Q3 Stalling la ralanti: Probleme de presiune a sistemului EVAP

Am avut exact aceleași simptome pe Q2 2015. Ca cineva cu ceva experiență practică de lucru pe mașini, aceste simptome au indicat imediat o problemă a sistemului EVAP. Lumina de verificare a motorului s-a aprins prima, urmată de problemele de staționare. Citirile senzorului de presiune au fost inconsecvente, ceea ce a condus la un avertisment de defecțiune a sistemului. După testele de diagnosticare, atelierul a constatat că filtrul de cărbune activ era complet înfundat, blocând fluxul de aer corespunzător prin supapa de purjare. Repararea a implicat: Diagnosticarea completă a sistemului, înlocuirea filtrului de cărbune activ, ștergerea codurilor de eroare, testarea funcționării supapei de purjare Costul total a fost de 275 de euro și problema nu a mai revenit. Mașina funcționează perfect acum, cu un ralanti stabil. Pentru a ajuta la diagnosticarea cazului dvs. mai precis, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual, Orice alte lumini de avertizare, Dacă blocajul se întâmplă mai frecvent după realimentare, Dacă observați vreun miros de combustibil, Codurile de defecțiune specifice, dacă le aveți Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este identică cu ceea ce am experimentat.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru experiența împărtășită. Tocmai mi-am făcut ultimul service la 80466 KM și nu au observat nimic neobișnuit la sistemele de control al emisiilor. Blocajul se întâmplă mai frecvent după realimentare și există un miros slab de combustibil. Cititorul de coduri de defecțiune arată P0456 care indică o mică scurgere EVAP. Fluxul de aer pare normal în timpul condusului, dar defecțiunea sistemului apare mai ales la ralanti. Mecanicul meu suspectează fie o supapă de purjare defectă, fie conducte de aerisire deteriorate ale rezervorului de combustibil, dar dorește să efectueze mai multe teste pentru a fi sigur. De asemenea, eficiența consumului de combustibil a scăzut ușor în ultima lună. Ar fi util să știu dacă mecanicul dvs. a efectuat teste de fum înainte de a înlocui filtrul de cărbune?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Simptomele dvs. sunt chiar mai asemănătoare cu ceea ce am experimentat eu decât am crezut inițial. Codul P0456 este exact ceea ce am avut și eu, împreună cu mirosul caracteristic de combustibil și blocajul după realimentare. Mecanicul meu a efectuat un test de fum înainte de a înlocui filtrul de cărbune. Testul a evidențiat scurgeri minore în sistemul EVAP în jurul zonei supapei de purjare, dar problema principală a fost cu siguranță filtrul de cărbune înfundat care restricționa fluxul de aer corespunzător. Scăderea eficienței consumului de combustibil pe care ați menționat-o a fost prezentă și în cazul meu. Am observat o scădere de aproximativ 10 % înainte de a remedia problema. Testul de detectare a scurgerilor a arătat că sistemul nu menținea presiunea corespunzătoare, ceea ce explică atât scăderea eficienței, cât și mirosul de combustibil. Notă importantă: dacă vă confruntați cu aceeași scădere a eficienței consumului de combustibil cu simptome similare, vă recomand să nu amânați reparația. Filtrul înfundat exercită o presiune suplimentară asupra întregului sistem de ventilație a rezervorului de combustibil, ceea ce ar putea duce la reparații mai costisitoare dacă nu este verificat. Având în vedere că kilometrajul dvs. este similar cu al meu atunci când a apărut problema (aveam aproximativ 85 000 KM), este probabil să fie aceeași cauză principală. Filtrul de cărbune tinde să se degradeze în jurul acestui kilometraj la aceste modele.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informații. După ce am citit despre experiențele dvs. similare, am mers mai departe și am cerut mecanicului meu să facă un test complet de detectare a scurgerilor. Ați avut dreptate, testul de fum a arătat că filtrul de cărbune a fost principalul vinovat, deși a existat, de asemenea, o mică fisură într-una dintre liniile de ventilație. Reparația totală a ajuns la 320 de euro, inclusiv: Noul filtru de cărbune, înlocuirea conductei de aerisire a rezervorului de combustibil fisurată, testul de presiune al sistemului, inspecția supapei de purjare, ștergerea luminii de verificare a motorului Mașina funcționează perfect acum, nu se mai blochează la ralanti și eficiența consumului de combustibil a revenit la normal. De asemenea, mirosul de combustibil a dispărut complet. Mă bucur foarte mult că am prins problema la timp, înainte de a provoca probleme mai grave. Pentru oricine altcineva care citește acest articol cu simptome similare, trebuie neapărat să facă testul cu fum, care ajută la identificarea exactă a locului în care sistemul EVAP cedează. Combinația de blocaj, lumină de verificare a motorului și mirosul subtil de combustibil pare a fi un semn clasic al acestei probleme specifice.

(Tradus din Engleză)