RS6 Probleme cu presiunea combustibilului, problemă cu regulatorul?

În timpul întreținerii de rutină a motorului meu S6 din 2006, am întâlnit simptome similare cu citiri instabile ale presiunii combustibilului. Am o anumită experiență în lucrul cu aceste motoare și am recunoscut semnele clasice ale problemelor legate de scăderea presiunii. După schimbarea filtrului de combustibil, s-a aprins becul de verificare a motorului și motorul a început să prezinte simptome de ralanti brusc. Sistemul de alimentare cu combustibil dădea citiri neregulate ale presiunii prin senzor. Inițial am suspectat regulatorul de presiune, dar s-a dovedit că senzorul de presiune a combustibilului trebuia recalibrat după schimbarea filtrului. Am dus-o la un atelier unde au efectuat o resetare a diagnosticului și o calibrare a senzorului. Costul total a fost de 45 de euro pentru lucrările de diagnosticare. Pompa de combustibil și celelalte componente ale sistemului de alimentare cu combustibil funcționau în mod normal, a fost doar o problemă de calibrare a senzorului declanșată de înlocuirea filtrului. Pentru a vă ajuta mai bine cu problema RS6: Ați efectuat recent întreținerea sistemului de alimentare? Care sunt codurile de eroare specifice afișate? Ralantiul dificil este constant sau apare și dispare? Pierderea de putere are loc treptat sau brusc? Aceste detalii vă vor ajuta să stabiliți dacă situația dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă s-ar putea să aveți de-a face cu o altă problemă de bază.

(Tradus din Engleză)

După 24785KM și ultimul meu serviciu fiind acum 2 luni, pot confirma că lumina de verificare a motorului a apărut brusc, fără nicio lucrare recentă de întreținere. Ralantiul brusc este constant, iar pierderea de putere s-a produs treptat pe parcursul a 2-3 zile. Codurile de eroare arată P0193 și P0087, care se aliniază cu circuitul senzorului de presiune a combustibilului cu intrare ridicată și presiunea prea scăzută a șinei de combustibil. Eficiența combustibilului a scăzut semnificativ, ceea ce sugerează că ar putea fi într-adevăr mai mult decât o simplă problemă a senzorului. În timpul condusului, motorul răspunde slab la apăsarea accelerației, în special peste 3000 rpm. Pompa de combustibil face un zgomot ușor mai puternic decât de obicei în timpul pornirilor la rece. Aștept cu interes informații suplimentare bazate pe aceste detalii.

(Tradus din Engleză)

Aceste coduri de eroare combinate cu pierderea treptată a puterii și ralantiul constant se potrivesc de fapt cu ceea ce am experimentat înainte de a descoperi problema calibrării senzorului. Cu toate acestea, având în vedere descrierea dvs. a zgomotului pompei de combustibil și a răspunsului slab al accelerației, bănuiesc că cazul dvs. ar putea fi mai grav decât al meu. La S6-ul meu, am descoperit în cele din urmă că problema era o combinație între un senzor de presiune a combustibilului defect și un filtru de combustibil parțial înfundat, ceea ce a cauzat simptome de avarie a motorului peste 3000 rpm. Zgomotul puternic al pompei de combustibil în timpul pornirii la rece a fost de fapt faptul că pompa a lucrat mai mult pentru a compensa scăderea presiunii în sistem. Eficiența semnificativ redusă a consumului de combustibil pe care ați menționat-o este deosebit de îngrijorătoare, deoarece aceasta sugerează probleme reale de alimentare cu combustibil și nu doar probleme ale senzorilor. În cazul meu, înlocuirea senzorului de presiune și a filtrului de combustibil a rezolvat complet problemele. Costul total al reparației a fost de aproximativ 380 de euro, inclusiv piese și manoperă. Luați în considerare testarea presiunii combustibilului cu un manometru extern pentru a verifica dacă citirile corespund datelor ECU. Acest lucru vă va ajuta să determinați dacă aveți de-a face cu o problemă reală de reglare a presiunii sau cu un senzor defect care raportează valori incorecte. Pe baza experienței mele cu aceste motoare, testarea presiunii reale a combustibilului este esențială înainte de înlocuirea regulatorului.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat. Aveți dreptate cu privire la verificarea presiunii reale a combustibilului în raport cu citirile ECU. Voi face un test de presiune externă înainte de a continua cu înlocuirea pieselor. Simptomele pe care le-ați descris la S6 sunt foarte asemănătoare, în special legătura dintre zgomotul pompei de combustibil și compensarea presiunii. Similitudinea clară a codurilor de eroare este, de asemenea, revelatoare. Voi începe prin a le cere să verifice atât senzorul, cât și filtrul, deoarece această combinație a funcționat în cazul dumneavoastră. Singura mea ezitare cu privire la faptul că este vorba doar de senzor și filtru este că ratarea motorului pare mai severă, se întâmplă chiar și la turații mai mici, spre deosebire de experiența dvs. în care a apărut în principal la peste 3000 RPM. Scăderea eficienței consumului de combustibil este, de asemenea, destul de dramatică, mai gravă decât ceea ce ați descris. Mâine voi face o programare pentru diagnosticare și mă voi asigura că vor face o analiză completă a presiunii combustibilului. Voi actualiza informațiile de îndată ce voi afla mai multe despre valorile reale ale presiunii față de ceea ce raportează senzorii. Costul reparației de 380 de euro pe care l-ați menționat pare rezonabil dacă rezolvă aceste probleme.

(Tradus din Engleză)

Bună ziua, am o mică întrebare. Am o RS6 C7 4.0 din 2013, cu un Stage 2 instalat. Maşina merge perfect, totul este bine când rezervorul este plin. Odată ce ajung la 100-80 km autonomie, înncep să apară probleme, mers instabil până la oprirea motorului. Apoi, repornesc motorul, dar acesta porneşte şi se opreşte imediat. (consum mare, miros de benzină etc.) ⚠️ Aceste probleme apar doar când am o autonomie sub 120 km. Odată ce alimentez cu benzină şi am o autonomie mai mare de 120 km, motorul merge bine şi nu se mai opreşte. Martor motor uneori, coduri de eroare cu ODIS: 0001 - Electronică motor 16497 P017200 Banca 1. sistem de dozare carburant Sistem prea bogat (11101101 activ/static) 0001 - Electronică motor 16516 P017200 Banca 1, sistem de dozare carburant Sistem prea bogat (11101101 activ/static) 0001 - Electronică motor 16475 P017500 Banca 2 sistem de dozare carburant Sistem prea bogat (11101101 activ/static) 0001 - Electronică motor 16501 P017500 Banca 2 sistem de dozare carburant Sistem prea bogat (11101101 activ/static) Am verificat presiunea pompei de joasă presiune (pompă de alimentare). Când motorul merge bine, presiunea este între 580-600. Odată ce motorul înncepe să prezinte probleme sau se opreşte, presiunea scade la 200-250! Pentru mine, pompa de joasă presiune (pompă de alimentare) este defectă, dar aş dori un alt punct de vedere înainte de a face reparaţii. - Menţionez că bobinele sunt în stare bună. Am înlocuit deja 3 bobine, celelalte sunt în stare bună. - Bujiile au fost, de asemenea, schimbate. Poate că pompa originală nu este suficientă pentru un Stage 2 şi nu oferă presiunea necesară sau oferă prea multă presiune când este aproape de rezervă?

(Tradus din Franceză)

Se pare că pompa de alimentare cu combustibil la joasă presiune are dificultăți în menținerea unei presiuni adecvate, mai ales având în vedere scăderea la 200-250 atunci când motorul are rateuri sau se oprește. Acest lucru ar putea fi agravat de reglajul Stage 2, care solicită mai mult sistemului de alimentare cu combustibil. Deoarece problema se rezolvă atunci când rezervorul este mai plin, ar putea indica faptul că pompa are dificultăți în aspirarea combustibilului atunci când nivelul este mai scăzut, posibil din cauza unei pompe slabe sau a unei probleme la conducta de aspirație a combustibilului. Vă recomand să verificați pompa de alimentare și conexiunile acesteia pentru orice semne de uzură sau deteriorare. Luați în considerare upgrade-ul la o pompă de alimentare de înaltă performanță care poate face față cerințelor crescute ale motorului dvs. reglat. Anunțați-mă cum decurge inspecția sau dacă aveți alte întrebări!

(Tradus din Engleză)