RS6 Twin-Turbo Pierdere de alimentare: Puncte comune și soluții

Am avut o problemă foarte asemănătoare cu RS4 4.2L din 2008. Având o anumită experiență în lucrul cu mașini de performanță, pot să vă împărtășesc ce m-a ajutat să-mi rezolv problema. Simptomele se potrivesc exact cu cele pe care le-am experimentat eu, lumina de verificare a motorului, un consum mai mare de combustibil și acel șuierat caracteristic sub sarcină. După un test de detectare a scurgerilor, s-a dovedit a fi un furtun de admisie fisurat între turbo și intercooler. Atelierul a identificat rapid problema. Au testat sub presiune întregul sistem de admisie a aerului și au găsit scurgerea. Repararea a implicat înlocuirea furtunului deteriorat și a tuturor clemelor asociate pentru a asigura o etanșare corespunzătoare. Costul total a fost de 100 de euro, inclusiv piese și manoperă. Câteva întrebări pentru a vă ajuta mai bine: În ce an este RS6-ul dumneavoastră? Ați observat vreun simptom de avarie a motorului? Zgomotul de șuierat se modifică în funcție de turația motorului? Ați făcut recent vreo lucrare la sistemul de admisie a aerului? Aceste scurgeri de admisie sunt destul de frecvente la aceste motoare, în special cu vârsta și ciclurile de căldură de la turbos. Repararea rapidă este importantă, deoarece funcționarea cu o scurgere poate afecta economia de combustibil și poate cauza probleme pe termen lung. De remarcat, chiar și scurgerile mici de admisie pot declanșa aceste simptome, astfel încât se recomandă un diagnostic profesional cu echipament de testare adecvat pentru a identifica locația exactă.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informațiile detaliate. RS6-ul meu din 2003 a fost revizuit săptămâna trecută la 29519 KM după ce am observat pentru prima dată aceste probleme. Sunetul de șuierat se modifică cu siguranță în funcție de turație și devine mai puternic sub presiune. Până în prezent, nu s-au produs rateuri, dar turbocompresorul pare să lucreze mai mult decât de obicei pentru a crea presiune. Am avut un furtun de vid înlocuit în urmă cu aproximativ 6 luni, dar nimic altceva făcut la sistemul de admisie a aerului recent. Am de gând să o duc la un magazin specializat pentru un test de presiune adecvat al întregului sistem de admisie. Acesta pare cel mai logic pas următor pentru a identifica dacă există o scurgere care afectează economia de combustibil și presiunea de supraalimentare. Să sperăm că este doar un furtun fisurat sau o clemă slăbită, așa cum ați descris.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru actualizarea RS6. După ce am citit despre simptomele tale, sunt și mai convins că am avut de-a face cu aceeași problemă. Comportamentul pe care îl descrieți cu schimbarea șuieratului sub presiune este exact ceea ce am experimentat. Din moment ce ați menționat că ați înlocuit recent un furtun de vid, aș sugera să le acordați o atenție deosebită acelei zone în timpul testării. Uneori, aceste reparații pot tensiona conexiunile din apropiere sau pot dezvălui slăbiciuni ale componentelor adiacente. Carcasa filtrului de aer și conexiunile colectorului de admisie sunt, de asemenea, puncte cu probleme comune care merită verificate. Faptul că turbo-ul lucrează mai mult pentru a crea presiune sugerează cu tărie o scurgere a admiterii de aer undeva în sistem. Consumul ridicat de combustibil se datorează faptului că unitatea de control a motorului încearcă să compenseze aerul nemăsurat care intră prin scurgere. Un test de presiune amănunțit ar trebui să scoată la iveală orice problemă cu furtunurile de vid, garniturile colectorului de admisie sau conexiunile intercoolerului. Când mi-au găsit scurgerea, au descoperit și câteva cleme uzate care nu erau evidente în timpul inspecției vizuale. Asigurați-vă că verifică sistematic toate conductele și conexiunile de supraalimentare. La motoarele noastre, chiar și o mică scurgere poate cauza probleme semnificative de performanță și un consum crescut de combustibil. Aș fi interesat să aflu ce au găsit în timpul testului de presiune.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru toate răspunsurile utile. După ce au făcut testul de presiune, au găsit două probleme, o fisură în conducta intercooler și o clemă slăbită lângă locul în care a fost înlocuit furtunul de vid. Lumina de verificare a motorului a fost cu siguranță declanșată de aerul nemeditat care intra prin aceste scurgeri. Repararea a implicat înlocuirea țevii intercooler deteriorate și instalarea de noi cleme rezistente în întregul sistem. De asemenea, au inspectat colectorul de admisie și filtrul de aer în timp ce totul era demontat, ambele păreau în regulă. Costul total al reparației a fost de 450 de euro, inclusiv piese și manoperă. Acum motorul trage din nou puternic, consumul de combustibil a revenit la normal, iar sâsâitul enervant a dispărut complet. Nici lumina de verificare a motorului nu mai funcționează. Mă bucur foarte mult că am rezolvat problema rapid, înainte ca aceasta să provoace probleme de funcționare a motorului sau deteriorarea turbocompresoarelor. Vă mulțumesc din nou pentru că m-ați îndrumat în direcția cea bună cu sugestia de testare a presiunii.

(Tradus din Engleză)