S6 Bucking + pierderea puterii indică probleme cu senzorul MAF

Am avut simptome aproape identice cu Audi S4 2020. Starea de slăbire a cauzat probleme semnificative de performanță. După efectuarea diagnosticării, s-a dovedit că injectoarele de combustibil cedau, provocând o distribuție neuniformă a combustibilului către cilindri. Raportul aer-combustibil era mult prea mic, ceea ce ducea la rateuri de aprindere și la senzația de bucking în timpul accelerării. Acest lucru a declanșat, de asemenea, senzorul de oxigen să raporteze condiții de slăbire. Deși inițial a fost suspectat senzorul de debit masic de aer, cauza principală a fost cu siguranță injectoarele. Aceasta este o reparație serioasă care necesită echipament de diagnosticare adecvat și expertiză. Injectoarele au nevoie de o calibrare precisă după înlocuire pentru a asigura livrarea optimă a combustibilului prin colectorul de admisie. Performanța slabă a injectoarelor poate deteriora în cele din urmă convertorul catalitic dacă nu este rezolvată. Când au apărut aceste simptome pe S4-ul meu, mașina a avut nevoie de înlocuirea mai multor injectoare. Repararea necesită unelte specializate și echipamente de testare adecvate pentru a se asigura că totul funcționează corect cu sistemul de gestionare a motorului. Pentru acest tip de problemă, căutați magazine specializate în vehicule VAG și care au echipamente de diagnosticare din fabrică. Întrebați-le despre experiența lor în special cu sistemele de injecție directă pe motoarele Audi moderne.

(community_translated_from_language)

Vă mulțumim pentru împărtășirea experienței dumneavoastră. Am trecut prin ceva similar cu S6 mea, sună exact ca ceea ce ai descris cu injectoarele de combustibil cedare. Starea de slăbire îmi dădea tot felul de dureri de cap. Am vrut să vă întreb, vă amintiți aproximativ ce costul reparației a venit la? De asemenea, curios dacă ați avut alte probleme apărute de la înlocuirea injectoarelor. Sunt îngrijorat în special de corpul de accelerație și supapa EGR, deoarece acestea pot acționa uneori după probleme ale injectoarelor. Colectorul de admisie pe a mea este, de asemenea, face unele zgomote ciudate acum, așa că încearcă să dau seama dacă că este legată sau o problemă separată am nevoie pentru a viziona pentru.

(community_translated_from_language)

Costul total al reparației s-a ridicat la 515 euro pentru înlocuirea supapei de injecție defecte. De când am reparat-o, starea de slăbiciune a dispărut complet, iar motorul funcționează din nou fără probleme. Lumina de verificare a motorului a dispărut, iar pierderea frustrantă de putere a dispărut. Nu am avut nicio problemă cu corpul de accelerație sau cu supapa EGR în lunile care au urmat reparației. Sistemul de gestionare a motorului afișează acum valorile corecte de reglare a combustibilului, iar citirile senzorului de oxigen sunt exact unde ar trebui să fie. În ceea ce privește zgomotul de la colectorul de admisie, acesta nu a fost ceva ce am întâlnit după repararea injectorului. Aș solicita atelierului să verifice separat acest lucru, deoarece sunetele neobișnuite din acea zonă ar putea indica o altă problemă. Cel mai bine este să rezolvați problema din timp, înainte ca aceasta să afecteze alte componente. Investiția în repararea injectorului a meritat pentru a restabili performanța corespunzătoare a motorului și pentru a preveni reparații mai costisitoare pe parcurs. Asigurați-vă doar că cel care efectuează lucrarea calibrează corect noul injector pentru a corespunde specificațiilor motorului.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru informații. În cele din urmă m-am uitat la mașină și am vrut să împărtășesc experiența mea în cazul în care altcineva se confruntă cu acest lucru. Am dus-o la un magazin specializat care a diagnosticat problema folosind echipamente de diagnosticare adecvate. Așa cum am bănuit, mai multe injectoare de combustibil au cedat. Lumina de verificare a motorului încerca cu siguranță să-mi spună ceva. Reparația totală a ajuns la 1250 de euro pentru înlocuirea a trei injectoare. În timp ce se aflau la atelier, au curățat și corpul accelerației și au verificat senzorul de debit masic de aer, care s-a dovedit a fi în regulă. Zgomotul ascuțit de la colectorul de admisie s-a dovedit a nu avea nicio legătură, fiind doar un scut termic slăbit pe care l-au strâns fără costuri suplimentare. Mașina merge ca nouă acum. Nu mai vibrează în timpul accelerării, puterea este complet restabilită, iar consumul de combustibil chiar s-a îmbunătățit. Bujiile au fost, de asemenea, înlocuite ca măsură preventivă, deoarece oricum se apropiau de intervalul de service. Privind în urmă, repararea imediată a fost o mișcare inteligentă. Aș fi putut provoca mult mai multe daune dacă aș fi continuat să conduc mașina cu injectoarele care cedau.

(community_translated_from_language)