S6 Pierdere de performanță cu fum: Probleme de sincronizare și ciocnire

Am avut simptome similare cu Audi S4 2014. Detonarea și problemele legate de pierderea puterii au fost cauzate de depunerile abundente de carbon din camera de ardere. Capetele cilindrilor trebuiau curățate în profunzime, iar timpii de aprindere trebuiau recalibrați. Fumul și trepidațiile în timpul accelerării sunt semne clasice de preaprindere, adesea cauzate de acumulările de carbon care afectează buna ardere. Aceasta a fost, într-adevăr, o problemă gravă care a necesitat atenție imediată, deoarece continuarea condusului ar fi putut duce la deteriorarea motorului. Remedierea a implicat: Curățarea completă de carbon a camerelor de combustie, inspectarea și curățarea capetelor cilindrilor, ajustarea sincronizării aprinderii, trecerea la un combustibil cu cifră octanică mai mare, reprogramarea unității de comandă a motorului După reparații, toate simptomele au dispărut. Motorul a revenit la o funcționare fără probleme, cu o livrare corespunzătoare a puterii. Merită menționat faptul că acumularea de carbon este frecventă la motoarele cu injecție directă, necesitând întreținere preventivă în jurul valorii de 80000-100000 km. Vă recomandăm ca un specialist certificat să diagnosticheze și să repare această problemă, deoarece reglarea necorespunzătoare a distribuției poate cauza daune semnificative motorului.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc că ne-ai împărtășit această soluție. De fapt, luna trecută am ajuns să am probleme similare cu S6-ul meu, accelerație bruscă și fumul acela revelator care m-a îngrijorat cu privire la daunele de preaprindere. Zgomotul de plesnitură a pistonului a devenit și el destul de grav înainte de a rezolva problema. Simptomele descrise de dvs. se potrivesc exact cu ceea ce am experimentat eu, în special pierderea de putere din cauza acumulării de carbon în camera de ardere. Problemele de detonație au reapărut după reparațiile tale? Mă întreb dacă ar trebui să fiu atent la orice probleme recurente. De asemenea, sunt curios care a fost costul total al reparațiilor pe care l-ați plătit pentru repararea capetelor de cilindru și curățarea carbonului. Mecanicul meu a menționat că ar putea avea nevoie de întreținere periodică în viitor.

(Tradus din Engleză)

Mă bucur să aud vești despre S6-ul tău. După ce am curățat camera de combustie și am resetat sincronizarea, problemele mele cu bătăile în motor nu au mai revenit. Costul reparației de 425 de euro a meritat fiecare cent, a avut grijă de toate depunerile de carbon și a restabilit combustia corectă. Senzorul knock indică acum valori normale, iar motorul funcționează perfect. Mecanicul a explicat că motoarele moderne cu injecție directă sunt predispuse la acumularea de carbon, dar întreținerea regulată poate preveni reapariția problemelor de preaprindere. Trecerea la combustibil premium ajută, de asemenea, la reducerea formării depunerilor. Pentru îngrijire preventivă, acum fac curățarea de carbon la fiecare 40000 km. Remedierea inițială a inclus o revizie completă a camerei de combustie și ajustarea distribuției de aprindere, ceea ce a oprit complet detonarea. De atunci, nu am mai înregistrat pierderi de putere sau accelerații bruște. Asigurați-vă că monitorizați orice sunete neobișnuite sau modificări ale performanțelor, dar cu o întreținere corespunzătoare, aceste probleme de obicei nu revin. Sistemul de gestionare a motorului ar trebui să mențină o distribuție optimă acum că depunerile de carbon au fost eliminate.

(Tradus din Engleză)

Am dus S6-ul meu la un specialist Audi certificat săptămâna trecută, după ce am citit sfaturile dvs. Diagnosticul a confirmat că acumularea masivă de carbon cauzează bătăi în motor și interferează cu sincronizarea aprinderii. Citirile senzorului de bubuitură erau departe de nivelurile normale. Repararea a implicat un serviciu complet de curățare a carbonului, inspectarea camerei de ardere și recalibrarea ECU. Costul total s-a ridicat la 580 de euro, dar diferența de performanță este ca de la zi la noapte. Nu mai există probleme de preaprindere sau pierderi de putere în timpul accelerării. Mecanicul mi-a arătat depunerile de carbon pe care le-a curățat, a fost destul de șocant cât de multe acumulări au fost. Mi-au recomandat să trec la un combustibil cu cifră octanică mai mare și să programez curățarea periodică a carbonului la fiecare 45 000 km pentru a preveni problemele viitoare. Chiar mă bucur că am abordat această problemă atunci când am făcut-o. Motorul funcționează bine acum, cu o putere adecvată și fără fum. De data aceasta, voi respecta cu siguranță programul de întreținere pentru a evita repetarea problemelor.

(Tradus din Engleză)