Scăderea performanței VW T-Cross legată de probleme ale ECU

T-Roc-ul meu din 2021 a avut probleme aproape identice cu electronica vehiculului vara trecută. Având ceva experiență cu problemele de performanță a motorului VW, am suspectat inițial ECU-ul, dar s-a dovedit a fi mai simplu. După diagnosticarea mașinii la atelier, au descoperit că releul principal era defect, provocând probleme intermitente de alimentare cu energie la ECU. Acest lucru a explicat performanța redusă a motorului și codurile de eroare. Reparația a implicat înlocuirea releului principal, urmată de o resetare a sistemului pentru a șterge codurile de eroare stocate. Costul total a fost de 120€, inclusiv piesele și manopera. Repararea a restabilit imediat performanța normală a motorului. Nu a fost necesară înlocuirea ECU-ului, ceea ce ar fi fost mult mai scump. Înainte de a sugera soluții mai specifice, ați putea împărtăși: kilometraj actual, eventuale martori aprinși pe tabloul de bord, dacă problemele apar mai mult când motorul este rece sau cald, dacă observați alte probleme electrice, ce coduri de eroare specifice au fost afișate în diagnostic. Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă T-Cross-ul dvs. se confruntă cu aceeași problemă a releului sau dacă ar putea fi necesară de fapt repararea ECU-ului.

(community_translated_from_language)

Ultima service a fost la 70000 km, iar kilometrajul actual este de 72516 km. Atelierul la care am dus mașina a găsit codul P0303, indicând rateuri la cilindrul 3, și P0171, sugerând un amestec sărac de combustibil. Nu s-au aprins martori pe bord, cu excepția martorului de avarie al motorului, care a început să clipească ocazional în timpul accelerației. Problemele de performanță ale motorului apar constant, indiferent de temperatură, dar sistemul de control pare cel mai eratic la viteze de autostradă. Modulul computerului ar putea primi citiri incorecte de la senzori, deoarece consumul de combustibil a crescut și el vizibil. Am verificat conexiunile electrice, așa cum mi s-a sugerat, dar nu am găsit probleme evidente. Le voi cere cu siguranță să se uite la releul principal, pe baza experienței dumneavoastră. Costurile de reparație ale ECU-ului citate mi s-au părut exagerate, așa că sper să fie ceva mai simplu, ca în cazul dumneavoastră.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru detaliile furnizate. După ce am rezolvat problema releului de la T-Roc-ul meu, am învățat multe despre electronica auto și simptome similare. Codurile de eroare pe care le-ați menționat indică o cauză principală diferită de cea pe care am întâmpinat-o eu. Combinația de coduri P0303 și P0171 indică, de obicei, probleme ale sistemului de aprindere, mai degrabă decât o unitate de control a motorului defectă. Comportarea neregulată la viteze de autostradă și consumul crescut de combustibil se potrivesc cu simptomele mele inițiale, dar defecțiunea aprinderii dumneavoastră indică faptul că ar trebui să verificați: 1. Bujii și bobine de aprindere, în special pentru cilindrul 3 2. Citirile senzorului de debit masic de aer 3. Performanța injectorului de combustibil 4. Pierderi de vid în sistemul de admisie Sistemul de control ar putea funcționa corect, dar răspunde la intrările senzorilor defecți sau la componentele defecte. O resetare a sistemului după remedierea problemei mecanice de bază ar trebui să ștergă erorile stocate. Atelierul ar trebui să efectueze o diagnosticare completă a sistemului de aprindere înainte de a lua în considerare reparațiile costisitoare ale ECU-ului. În cazul meu, deși simptomele păreau a fi probleme ale ECU-ului, soluția reală a fost mult mai simplă. Martorul luminos intermitent al motorului în timpul accelerației sugerează puternic probleme legate de aprindere, mai degrabă decât o defecțiune a modulului computerului.

(community_translated_from_language)

Apreciez foarte mult acest răspuns detaliat despre potențialele probleme ale sistemului de aprindere. Se pare că preocupările mele inițiale cu privire la ECU ar fi putut fi greșite. Problemele de performanță ale motorului se aliniază cu ceea ce ați descris cu privire la bobinele de aprindere și bujiile, mai ales cu acel martor de verificare a motorului care pâlpâie în timpul accelerației. Are sens că sistemul de control ar putea funcționa corect, dar doar răspunde la datele senzorilor defecte sau la componentele care cedează. Voi verifica la service toate punctele pe care le-ați enumerat, concentrându-mă în special pe cilindrul 3, deoarece de acolo provine codul de rateu. E bine de știut că electronica auto ar putea să nu fie problema principală. Mă simt mai încrezător acum că voi evita costurile inutile de reparație a ECU-ului prin verificarea sistemului de aprindere mai întâi. Voi reveni cu o actualizare după ce service-ul își va finaliza testarea diagnostică a componentelor menționate. Vă mulțumesc pentru că ați împărtășit experiența dvs., mi-a ajutat să restrâng cauzele probabile și m-a salvat de reparații potențial costisitoare care s-ar fi putut să nu rezolve problema reală.

(community_translated_from_language)