Sistem de spălat DeVille: fără pulverizare, în ciuda faptului că pompa funcționează

Am avut o problemă similară cu Seville 1998 iarna trecută, ambele modele au sisteme de spălare comparabile. Am ceva experiență de lucru pe aceste sisteme. Defecțiunea s-a dovedit a fi o problemă de conexiune a cablului cu releul pompei de spălare. În timp ce pompa funcționa, conexiunea slabă însemna că nu primea putere maximă pentru a crea o presiune adecvată. Sistemul avea, de asemenea, o înfundătură într-una dintre conducte, aproape de locul în care se conecta la spălătoarele de faruri. Am dus-o la un atelier după ce am încercat depanarea de bază. Ei au găsit cablajul defect și au înlocuit cablurile afectate, plus au curățat conducta înfundată. Reparația totală a ajuns la 165€, inclusiv piese și manoperă. Sistemul funcționează perfect de atunci. Înainte de a sugera remedieri specifice, ați putea să ne spuneți: Se aud zgomote neobișnuite de la pompă atunci când este activată? Observați scurgeri de lichid sub mașină după utilizarea sistemului? Ați observat o presiune redusă înainte ca aceasta să cedeze complet? Când a fost folosit ultima dată sistemul de spălare a farurilor? Aceste informații vă vor ajuta să stabiliți dacă aveți de-a face cu o defecțiune electrică similară sau, eventual, cu o altă problemă în sistem.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea acestor detalii. Mașina mea are 27308 KM și a avut ultimul service acum 3 luni. Când este activată, pompa emite un bâzâit normal, fără nici un zgomot de măcinat sau neobișnuit. Nu există scurgeri vizibile sub vehicul, dar am observat că presiunea sistemului de spălare a scăzut treptat în ultima lună înainte de a se defecta complet. Sistemul de curățare a farurilor funcționa acum aproximativ 2 săptămâni. Acest lucru mă face să cred că defecțiunea ar putea fi legată de un blocaj sau o scurgere în cazul în care cele două sisteme se conectează, mai degrabă decât de o problemă electrică, deoarece pompa încă funcționează. Verificarea punctelor de conectare dintre sistemul de spălare principal și componentele de curățare a farurilor ar fi un prim pas bun înainte de a înlocui orice piesă?

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim că ați oferit aceste detalii suplimentare. Pe baza a ceea ce descrii, simptomele tale diferă de cazul meu din Sevilla, pompa ta sună sănătoasă, spre deosebire de situația mea de defecțiune electrică. Pierderea treptată a presiunii, urmată de o defecțiune completă, combinată cu un sistem de curățare a farurilor recent funcțional, sugerează cu tărie o blocare sau un furtun deteriorat acolo unde sistemele se intersectează. Aceste puncte de conectare sunt puncte de defecțiune obișnuite în modelele noastre. Mi-aș concentra depanarea pe: 1. joncțiunea în T unde linia de spălare principală se împarte pentru a alimenta ambele sisteme 2. secțiunile de furtun imediat înainte și după această joncțiune 3. supapele de reținere care împiedică refluxul între sisteme Când sistemul meu a acţionat din nou vara trecută, o simplă curățare a joncțiunii în T și înlocuirea unei secțiuni de furtun fisurate l-au reparat. Reparația a fost mult mai ieftină la 45 de euro față de problema mea electrică anterioară. Înainte de a cumpăra piese, încercați să deconectați linia sistemului de curățare a farurilor de la joncțiune. Dacă spălatoarele de parbriz încep să funcționeze, ați confirmat că defecțiunea este în ramura sistemului de faruri. Acest test m-a scutit de la înlocuirea inutilă a componentelor principale ale sistemului.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru îndrumarea detaliată. Inspecția joncțiunii în T are foarte mult sens, având în vedere simptomele mele. Am verificat punctul de joncțiune pe care l-ați menționat și am găsit un înfundat semnificativ unde linia de spălare a farurilor cu LED-uri se conectează la sistemul principal. După eliminarea blocajului și verificarea tuturor furtunurilor din apropiere, sistemul funcționează din nou cu presiune maximă atât pe parbriz, cât și pe spălatoarele farurilor. Defecțiunea a fost exact acolo unde ați sugerat, resturi s-au acumulat la punctul de conectare și a creat un blocaj complet al sistemului. Costul total a fost de doar 15 EUR pentru unele cleme noi de furtun, deoarece am făcut singur treaba. Acest lucru m-a scutit de la înlocuirea inutilă a pompei sau a altor componente. Apreciez cu adevărat că ați ajutat la identificarea celei mai probabile cauze pe baza simptomului de pierdere treptată a presiunii. Se pare că inspecția regulată a acestor puncte de joncțiune ar putea preveni defecțiunile viitoare ale sistemului.

(Tradus din Engleză)