SQ5 Probleme cu servodirecția și ABS legate de presiunea în anvelope

Ca cineva cu o anumită experiență de lucru pe mașini, am avut o problemă foarte similară cu meu 2015 S4. Simptomele pe care le descrieți se potrivesc exact cu ceea ce am întâlnit, avertizarea de presiune a anvelopelor, lumina ABS și problemele de direcție, toate întâmplându-se împreună. Cauza principală s-a dovedit a fi o supapă defectă a senzorului de presiune a anvelopelor care provoca o scurgere lentă de aer. Pierderea de presiune a fost suficient de semnificativă pentru a declanșa mai multe sisteme de avertizare. Presiunea neuniformă a pneurilor a făcut ca sistemul ABS să creadă că există probleme de tracțiune, ceea ce a afectat asistența servodirecției. Reparația m-a costat 280 de euro, inclusiv diagnosticarea, înlocuirea supapei și resetarea sistemului. După repararea supapei anvelopei perforate, toate luminile de avertizare s-au stins, iar direcția a revenit la normal. Pentru a ajuta la o mai bună depanare a cazului dvs. specific, ați putea împărtăși: Presiunile actuale ale anvelopelor pe toate roțile, Dacă avertismentul de presiune a anvelopelor este constant sau intermitent, Dacă observați simptomele mai mult în anumite condiții (porniri la rece, viteze mari etc.), Când ați rotit sau echilibrat ultima dată anvelopele Un senzor de anvelope defect poate da uneori citiri false, dar având în vedere vibrațiile direcției, ar putea exista o problemă reală de presiune care trebuie rezolvată. Cel mai bine este să o verificați înainte ca aceasta să ducă la probleme mai grave.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru răspuns. Ultimul service a fost făcut la 62000 KM în urmă cu aproximativ 4 luni. Am verificat manual presiunea în anvelope și am constatat că anvelopa din dreapta față este la 1,8 bar, în timp ce celelalte sunt la 2,4 bar. Avertizarea de presiune scăzută în anvelope este constantă, nu intermitentă. Vibrațiile direcției sunt mai grave în timpul vitezelor de autostradă. Pornirile la rece par normale. Scurgerea de aer pare lentă, dar consistentă, a trebuit să reumplu anvelopa problematică de două ori în această săptămână. Am găsit un cui mic lângă zona umărului, ceea ce explică situația anvelopei perforate. O voi repara sau o voi înlocui în funcție de evaluarea mecanicului. Bună observație cu privire la legătura senzorului de anvelope cu alte sisteme de avertizare. Experiența dvs. mă ajută să-mi confirm suspiciunea că o singură problemă legată de pneuri ar putea declanșa mai multe avertismente.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru valorile presiunii, diferența semnificativă dintre anvelopa din dreapta față (1,8 bar) și celelalte (2,4 bar) corespunde modelului pe care l-am văzut în cazul meu S4. Locația cuiului lângă umăr face reparația mai dificilă decât dacă ar fi în centrul benzii de rulare. Când am folosit un manometru de anvelope adecvat pentru a-mi urmări pierderea de presiune, aceasta a scăzut cu aproximativ 0,2 bar pe zi, similar cu situația dvs. Sistemul de monitorizare a pneurilor din aceste modele este destul de sensibil și va declanșa mai multe avertismente atunci când diferențele de presiune depășesc 0,5 bar între roți. Din moment ce ați menționat vibrații la viteză de autostradă, evitați cu siguranță vitezele mari până la remediere. În cazul meu, presiunile inegale au deteriorat în cele din urmă peretele lateral al anvelopei pentru că am condus prea mult timp înainte de a rezolva problema. Pentru referință, presiunile corecte ale anvelopelor ar trebui să fie: față: 2,4 bari (la rece) spate: 2,4 bari (la rece) Având în vedere deteriorarea umărului și pierderea constantă de presiune, este posibil să vă gândiți mai degrabă la o înlocuire decât la o reparație. Mecanicul meu mi-a explicat că reparațiile umerilor cedează adesea din cauza flexibilității din acea zonă. Întreaga reparație, inclusiv anvelopa nouă, m-a costat 320 de euro.

(community_translated_from_language)

Examinarea citirilor de presiune postate a ajutat într-adevăr la clarificarea lucrurilor. Verificarea manuală a confirmat o scădere semnificativă a presiunii în pneul din dreapta față la 1,8 bar, în timp ce celelalte pneuri mențin presiunea la 2,4 bar. Această situație constantă de pană de cauciuc, combinată cu cuiul de lângă umăr, explică activarea mai multor sisteme de avertizare. Sistemul de monitorizare a pneurilor își face clar treaba detectând pierderea de presiune. Faptul că a trebuit să realimenteze de două ori într-o săptămână arată că nu este doar o defecțiune a senzorului, ci o adevărată scurgere de aer. Vibrațiile direcției care se înrăutățesc la viteze mari pe autostradă au sens, având în vedere presiunile inegale ale anvelopelor. Voi păstra programarea pentru săptămâna viitoare, dar mă simt mai încrezător în ceea ce privește diagnosticul. Pe baza experienței comune, mă aștept fie la o înlocuire a anvelopei, fie la o eventuală reparație a senzorului, mai degrabă decât la o reparație mai complexă a sistemului de direcție sau ABS. Este bine de știut că aceste sisteme sunt interconectate și că o singură problemă a anvelopei poate declanșa mai multe avertismente. Sper ca costurile de reparație să rămână în jurul valorii de 320 de euro menționate. Localizarea cuiului pe umăr înseamnă probabil înlocuirea mai degrabă decât peticirea, dar mai bine decât să risc o explozie la viteze de autostradă. Voi actualiza informațiile de îndată ce mecanicul va arunca o privire.

(community_translated_from_language)