SQ7 Pierderea de putere a motorului și pocniturile indică detonarea

Am avut o problemă foarte similară cu SQ8 4.0 TFSI 2019. Fiind o persoană cu ceva experiență practică în întreținerea motoarelor de performanță, aceste simptome mi-au atras imediat atenția. Principalul vinovat s-a dovedit a fi depunerile de carbon din camera de ardere, care afectau amestecul adecvat de combustibil-aer și provocau o ardere neregulată. Senzorul de detonație ajusta în mod constant sincronizarea pentru a compensa aceste probleme de detonație, ceea ce ducea la pierderea de putere și la senzația de sacadare descrisă. Repararea a implicat: Scanare completă de diagnosticare, inspecție a capetelor cilindrilor, curățare profesională a camerelor de ardere, înlocuirea bujiilor, resetarea adaptării ECU Costul total a fost de 425 de euro și a rezolvat toate simptomele. Zgomotul de piston slap de care mă temeam inițial s-a dovedit a nu avea legătură. Câteva întrebări pentru a oferi o orientare mai bună: Ce cifră octanică a combustibilului folosiți? Câți km/kilometri are motorul? Ați observat schimbări în consumul de combustibil? Când ați înlocuit ultima dată bujiile? Vreo modificare recentă a tiparelor de condus sau a sursei de combustibil? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau indică ceva diferit.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței dvs. Kilometrajul meu actual este de 93340 KM și ultimul service a fost făcut la 85000 KM. Folosesc exclusiv combustibil cu cifră octanică mare (98), dar recent am observat o creștere a consumului de combustibil. Ciocnirea motorului pare mai pronunțată în timpul pornirilor la rece, ceea ce m-a făcut să mă tem de probleme de preaprindere. Nu a fost efectuată încă înlocuirea bujiilor, deoarece mașina este relativ nouă. Conduc în principal pe autostradă, cu accelerări ocazionale, nu folosesc mașina pe pistă. Am început să folosesc o stație de alimentare diferită în urmă cu aproximativ 2 luni, aproximativ când au început să apară aceste probleme. Aceste detalii se aliniază îndeaproape cu ceea ce ați experimentat. Cred că voi inspecta camera de ardere pe baza feedback-ului dvs.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru aceste detalii. Simptomele dvs. sunt incredibil de asemănătoare cu cele cu care m-am confruntat la SQ8, iar sincronizarea cu schimbarea stației de alimentare este deosebit de revelatoare. Consumul crescut de combustibil combinat cu bătăile la pornirea la rece a motorului se potrivește cu modelul de depunere a carbonului pe care l-am experimentat. Senzorul de detonație din aceste motoare 4.0 TFSI este destul de sensibil, iar atunci când acumularea de carbon atinge un anumit punct, începe să declanșeze avertismente de detonație mai frecvent. Un lucru pe care am uitat să îl menționez în postarea mea anterioară, înainte de service-ul complet, am încercat să folosesc un produs de curățare a sistemului de combustibil timp de două rezervoare, dar acesta nu a adus decât îmbunătățiri minime. Depozitele de carbon din aceste motoare cu injecție directă necesită adesea o curățare profesională, în special în jurul capetelor de cilindru. Sfat rapid de întreținere care a ajutat la prevenirea reapariției după reparația mea: Întoarcerea la stația mea de alimentare anterioară, Conducerea regulată la turații ridicate (3000+ RPM) pentru perioade scurte, Respectarea strictă a combustibilului cu cifră octanică 98 V-aș recomanda să o verificați în curând, deoarece problemele continue de detonare pot provoca daune pe termen lung. Costul reparațiilor pe care le-am menționat mai devreme ar putea varia ușor, dar depistarea timpurie a prevenit reparații mai ample în cazul meu. Să ne anunțați ce dezvăluie inspecția. Întotdeauna interesat de urmărirea acestor cazuri, deoarece motoarele noastre sunt practic identice.

(Tradus din Engleză)

Apreciez foarte mult toate aceste comentarii detaliate. Legătura dintre schimbarea stației de alimentare și apariția problemelor pare prea semnificativă pentru a fi ignorată. Experiența dvs. se potrivește aproape perfect cu situația mea, în special în ceea ce privește comportamentul senzorului knock și simptomele de pornire la rece. Sugestia cu privire la curățarea sistemului de alimentare fiind insuficientă are sens, având în vedere configurația de injecție directă. Voi sări peste această etapă și voi trece direct la curățarea profesională descrisă de dvs. Problemele de preaprindere în timpul pornirii la rece au devenit mai frecvente în ultima vreme, astfel încât abordarea acestei probleme cât mai curând posibil pare înțeleaptă. Reglajele mele de sincronizare a aprinderii urmează probabil același tipar ca în cazul tău, ECU compensând constant acumularea de carbon. Voi programa inspecția săptămâna viitoare și le voi cere să verifice în special camerele de ardere și capetele cilindrilor. Voi avea grijă să revin imediat la vechea mea stație de alimentare. Corelația dintre schimbarea sursei de combustibil și aceste probleme este prea puternică pentru a fi respinsă. Sfaturile dvs. de întreținere privind condusul la turații ridicate și cerințele stricte privind cifra octanică a combustibilului vor fi utile pentru prevenirea problemelor viitoare. Vă mulțumesc din nou pentru că m-ați ajutat să evit reparații potențial mai costisitoare în viitor. Voi actualiza forumul odată ce voi primi rezultatele inspecției și voi finaliza service-ul.

(Tradus din Engleză)