SQ8 Diesel Problemele DPF cauzează pierderi de putere și fum negru

Am avut exact aceleași simptome pe SQ7 TDI 2017 iarna trecută. Am ceva experiență cu problemele DPF și sistemele de control al emisiilor de la întreținerea mai multor vehicule diesel. Principala problemă s-a dovedit a fi un senzor defect de contrapresiune la evacuare. Senzorul de presiune defect a cauzat citiri incorecte, ceea ce a afectat ciclul de regenerare DPF și a dus la aceste simptome exacte, putere redusă, fum negru și miros de evacuare. Am dus-o la un atelier unde au efectuat un test de diagnosticare care a confirmat funcționarea defectuoasă a senzorului. Repararea a implicat înlocuirea senzorului de presiune și efectuarea unei regenerări forțate a DPF pentru a elimina funinginea acumulată. Costul total a fost de 245 de euro, inclusiv piese și manoperă. De la reparație, mașina funcționează perfect, fără lumini de avertizare sau probleme de performanță. Ciclurile de regenerare a DPF funcționează acum conform destinației. Înainte de a sugera soluții mai specifice, ați putea furniza: Orice coduri de diagnosticare pe care le obțineți, Când a avut loc ultima regenerare a DPF, Mașina a fost folosită în principal pentru călătorii scurte sau pe autostradă, Ați observat vreun consum neobișnuit de combustibil Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă vă confruntați cu aceeași cauză principală sau dacă există o altă problemă de bază cu sistemul de control al emisiilor.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service la 80497 KM și având simptome similare cu cele descrise. Dealerul mi-a înlocuit senzorul de presiune DPF săptămâna trecută, dar luminile de avertizare au revenit după câteva zile de funcționare normală. Când au verificat din nou, au găsit funingine acumulată în ciuda regenerării forțate reușite a DPF. Pe baza experienței mele, modul de putere redusă constantă și avertismentele recurente privind filtrul de particule sugerează că ar putea exista probleme suplimentare în afara senzorului. Poate că injectoarele de combustibil sau supapa EGR au probleme care cauzează acumularea excesivă de funingine în sistemul DPF. Ar putea exista altceva care să cauzeze aceste eșecuri persistente de regenerare a DPF chiar și cu un nou senzor de presiune instalat?

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru actualizarea situației dvs. SQ8. După ce mi-am înlocuit senzorul de presiune de pe SQ7, am avut și eu probleme recurente similare, care s-au dovedit a fi mai complexe decât cele diagnosticate inițial. În cazul meu, cauza principală a fost de fapt o supapă EGR defectă care a cauzat o producție excesivă de funingine, copleșind sistemul DPF chiar și după cicluri de regenerare reușite. Supapa EGR defectă contamina sistemul de admisie cu depuneri de carbon, ceea ce ducea la moduri constante de reducere a puterii și la avertismente privind controlul emisiilor. Soluția completă a implicat: Curățarea supapei EGR și a colectorului de admisie, înlocuirea ansamblului supapei EGR, efectuarea unei alte regenerări DPF, curățarea componentelor sistemului de evacuare Costul total al reparației a fost de aproximativ 890 de euro, dar a rezolvat definitiv problemele recurente. De atunci, mașina funcționează fără probleme de 30000 km, cu cicluri normale de regenerare a DPF și fără lumini de avertizare. Pe baza simptomelor dvs., vă sugerez ca atelierul să verifice: Funcționalitatea supapei EGR și acumularea de carbon, tiparele de pulverizare ale injectoarelor de combustibil, citirile presiunii de supraalimentare, sistemul complet de evacuare pentru orice restricții Aceste componente lucrează adesea împreună în provocarea problemelor DPF, iar înlocuirea doar a senzorului de presiune ar putea să nu rezolve problema de bază care provoacă producția excesivă de funingine.

(Tradus din Engleză)

Ar trebui să testați și injectoarele de combustibil, problemele mele cu sistemul de evacuare s-au dovedit a fi mai complexe decât am crezut inițial. După ce a obținut o a doua opinie, mecanicul a descoperit că două dintre injectoarele mele de combustibil erau parțial înfundate, ceea ce provoca o pulverizare neuniformă a combustibilului. Acest lucru crea un exces de funingine care continua să copleșească DPF, chiar și după înlocuirea și regenerarea senzorului. Modul de putere redusă constantă are sens acum, sistemul de gestionare a motorului diesel detecta combustia slabă și restricționa performanța pentru a proteja componentele de control al emisiilor. Valorile presiunii DPF erau peste tot din cauza acumulării neuniforme de funingine de la injectoarele defecte. Am decis să curăț și să testez toate injectoarele, plus o inspecție completă a sistemului de evacuare. Factura totală a ajuns la 1 100 de euro, dar a meritat, nu am mai avut semnale luminoase sau probleme de performanță în ultimii 5 000 km. Ciclurile de regenerare DPF se încheie acum normal. Anunțați-mă ce descoperă atelierul dvs. cu privire la injectoare. Pe baza simptomelor noastre similare, bănuiesc că ar putea descoperi probleme de injecție dincolo de senzorii DPF pe care i-am înlocuit amândoi.

(Tradus din Engleză)