Supraîncălzirea VW Polo legată de o supapă de by-pass defectă

Ca cineva cu experiență în întreținerea motoarelor diesel, am avut o problemă foarte similară cu VW Golf TDI 2011 al meu. Simptomele de supraîncălzire a motorului au coincis exact cu cele pe care le descrii, inclusiv pierderea puterii și fluctuațiile de temperatură. După investigații, s-a dovedit că problemele supapei de by-pass erau de fapt o problemă secundară. Cauza principală a fost o supapă EGR înfundată care a creat o presiune excesivă în sistemul de evacuare, ceea ce a afectat apoi funcționarea supapei de by-pass. Deoarece supapa EGR a fost înlocuită în cadrul unei campanii de rechemare, repararea supapei de by-pass nu a necesitat nicio plată. Supraîncălzirea motorului s-a oprit complet după această reparație. Mecanicul mi-a explicat că aceste probleme se agravează adesea în cascadă, o defecțiune a unei componente poate declanșa probleme în sistemele conectate, mai ales în circuitul de răcire. Pentru a vă ajuta mai bine în cazul dumneavoastră specific, ați putea împărtăși: kilometraj actual, eventuale reparații anterioare ale sistemului de răcire, dacă observați scurgeri de lichid de răcire, codurile de eroare specifice afișate, dacă comportamentul indicatorului de temperatură este constant sau intermitent. Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă situația dumneavoastră se potrivește cu ceea ce am experimentat cu Golf-ul meu, deoarece aceste motoare diesel VW au adesea puncte slabe similare în sistemele lor de răcire.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detalii. Kilometrajul meu este de 120.075 km, iar ultima revizie a fost efectuată acum 3 luni. Comportarea indicatorului de temperatură este cu siguranță erratică, iar nivelul lichidului de răcire continuă să scadă, deși nu se observă scurgeri vizibile sub mașină. Am început să observ aceste probleme la aproximativ 2 săptămâni după revizie. Pierderea de putere pare a fi cea mai vizibilă atunci când motorul este solicitat, ceea ce afectează semnificativ consumul de combustibil. Sistemul de admisie a aerului și sistemul de evacuare par în regulă, în urma unei verificări vizuale rapide, dar văd codul de eroare P0401 pe scaner. Sper cu adevărat că acest lucru va ajuta la restrângerea problemei, deoarece vreau să rezolv asta înainte să provoace daune mai mari.

(Tradus din Engleză)

Pe baza simptomelor dumneavoastră și, în special, a codului P0401, aceasta reflectă cu siguranță ceea ce s-a întâmplat cu Golf-ul meu TDI. Codul indică în mod specific un debit insuficient al EGR, ceea ce se potrivește cu diagnosticul meu anterior despre valva EGR ca fiind cauza principală a problemelor de supraîncălzire. Deoarece ați menționat că problemele au început după service, rugați mecanicii să verifice dacă sistemul de admisie a aerului a fost reasamblat corect. Uneori, o conexiune slabă poate declanșa simptome similare. Scăderea nivelului de lichid de răcire fără scurgeri vizibile indică adesea o consum intern, ceea ce se poate întâmpla atunci când sistemul EGR nu funcționează corect. Reparația mea a constat în: înlocuirea valvei EGR, inspecția și curățarea valvei de by-pass, testul complet de presiune al sistemului de răcire, verificarea sistemului de admisie a aerului. Costul total a fost de aproximativ 450 € pentru piese și manoperă, dar al dumneavoastră ar putea varia în funcție de ceea ce trebuie înlocuit. Pierderea de putere s-a îmbunătățit imediat după reparație, iar consumul de combustibil a revenit la normal în câteva rezervoare. Vă recomand cu tărie să verificați acest lucru cât mai curând posibil, deoarece funcționarea cu un debit insuficient al EGR poate duce la probleme mai grave de supraîncălzire a motorului. Valva de by-pass s-ar putea să nu fie principalul vinovat aici, la fel ca în cazul meu.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informații. A fost foarte util să aud despre experiențe similare, mai ales cu privire la conexiunea valvei EGR, la care nu mă gândisem. După ce am verificat toate simptomele pe care le-ați menționat cu ale mele, se pare că este aceeași problemă. Comportamentul erratic al temperaturii și pierderea puterii sub sarcină se potrivesc exact cu ceea ce ați descris. Voi duce mașina la un service săptămâna aceasta pentru a verifica atât valva EGR, cât și valva de by-pass. Costul de reparare de 450 € pare rezonabil dacă rezolvă atât problemele de supraîncălzire, cât și pe cele de pierdere de putere. E bine de știut că sistemul de vid și admisia de aer trebuie verificate și ele, deoarece s-ar fi putut deranja în timpul ultimei revizii. Voi posta o actualizare după ce voi primi diagnosticul și se va face reparația. Sper să se dovedească a fi doar valva EGR, ca în cazul dumneavoastră, mai degrabă decât ceva mai grav în sistemul de răcire. Codul de eroare care se potrivește cu experiența dumneavoastră îmi oferă mai multă încredere în ceea ce mă aștept.

(Tradus din Engleză)