Transmisie VW Tiguan defectă, alertă sistem de răcire

Am avut o problemă similară cu VW Touareg 2011 diesel al meu anul trecut. Având ceva experiență cu problemele de transmisie, am suspectat inițial o defecțiune majoră a transmisiei, dar s-a dovedit a fi mult mai simplu. Problema era legată de conexiunea senzorului de presiune la transmisie. Conectorul cablului era corodat și cauza citiri eronate, declanșând modul de urgență. Sistemul de răcire al transmisiei era de fapt în regulă, dar mașina primea citiri incorecte ale presiunii. Atelierul meu a efectuat un test complet de detectare a scurgeri pentru a exclude orice problemă la răcitorul de ulei sau la sistemul ventilatorului de răcire înainte de a diagnostica problema reală. Au găsit conexiunea defectă, au curățat contactele și au înlocuit conectorul deteriorat. Costul total a fost de 95 € pentru piese și manoperă. Înainte de a sugera soluții mai specifice, ați putea împărtăși: kilometrajul actual al Tiguanului dvs.? Ce coduri de eroare primiți? Ați observat scurgeri de lichid de transmisie? Când a început zgomotul de frecare? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă este ceva diferit în sistemul de transmisie. Simptomele de supraîncălzire ale mașinii menționate de dvs. mă îngrijorează în mod deosebit, deoarece acest lucru ar putea indica o problemă separată de cea cu care m-am confruntat. Merită verificate atât sistemul de răcire al transmisiei, cât și cel al motorului, independent.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru descrierea problemei de transmisie. Tiguan-ul meu a avut ultima revizie la 135500 km și, de atunci, nu am întâmpinat scurgeri de lichid de transmisie. Urmărind codurile de eroare de la instrumentul meu de diagnosticare: P0722, Circuit senzor viteză de ieșire fără semnal P0733, Raport treaptă 3 incorect P0715, Circuit senzor viteză de intrare/turbină Zgomotul de frecare a început acum aproximativ 2 săptămâni, inițial doar la schimbarea din a 2-a în a 3-a treaptă, dar acum apare în timpul majorității schimbărilor de treaptă. Citirile manometrului de presiune arată valori inconsistente comparativ cu specificațiile din manualul de atelier. Sistemul de răcire pare să funcționeze normal, fără scurgeri vizibile sau vârfuri de temperatură. Cu toate acestea, atelierul de reparații radiatoare a sugerat că răcitorul de ulei al transmisiei ar putea fi parțial blocat, afectând citirile de presiune din sistem. Înlocuirea unui senzor de presiune a fost recomandată, dar aș vrea să confirm dacă acest lucru se potrivește cu experiențele altora înainte de a continua cu reparațiile.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile furnizate. Urmărind codurile de eroare și simptomele dumneavoastră, situația pare mai complexă decât cea pe care am întâlnit-o eu cu Touareg-ul meu. În timp ce problema mea a fost izolată la conectorul senzorului de presiune, codurile dumneavoastră multiple de eroare sugerează probleme potențiale la mai multe componente ale transmisiei. Codurile P0722 și P0715 indică, de obicei, probleme cu senzorii de viteză, nu doar probleme legate de presiune. În cazul meu, când citirile manometrului de presiune erau inconsistente, acest lucru se datora pur și simplu conectorului corodat. Situația dumneavoastră, care prezintă mai multe erori ale senzorilor de viteză, ar putea însemna fie: 1. O problemă mai gravă de circulație a fluidului de transmisie care afectează mai mulți senzori 2. Deteriorarea cablajului care afectează mai multe circuite ale senzorilor 3. Senzori de viteză defectați Teoria blocării răcitorului de ulei al transmisiei este logică având în vedere aceste simptome. Când sistemul meu de răcire a fost testat, atelierul a constatat că o circulație slabă prin răcitorul de ulei poate provoca fluctuații similare ale presiunii și erori ale senzorilor. Având în vedere zgomotul de frecare și combinația de erori, vă recomand: Analiză completă a fluidului de transmisie (aproximativ 150 €), Testarea presiunii întregului sistem de răcire, Testarea circuitului senzorului de viteză, Test de debit al răcitorului de ulei Această abordare diagnostică va costa mai mult inițial (de obicei 250-300 €), dar previne înlocuirea inutilă a pieselor. Încercarea mea inițială de a înlocui doar senzorul de presiune ar fi fost o risipă în cazul dumneavoastră.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru explicațiile detaliate. După ce am primit feedback-ul dumneavoastră și l-am comparat cu simptomele mele, cred că voi continua cu testele de diagnostic complete, mai degrabă decât să sar direct la înlocuirea senzorului de presiune. Voi programa mai întâi analiza fluidului de transmisie și testarea completă a presiunii sistemului. Având în vedere că zgomotul de frecare s-a extins la mai multe trepte de viteză și codurile de eroare indică probleme la senzorul de viteză, sugestia dumneavoastră de a verifica întregul sistem este mai logică decât concentrarea mea inițială doar pe senzorul de presiune. Costul diagnosticului de 250-300 € este mai mare decât speram, dar este mai bine decât să înlocuiesc piesele la întâmplare. Le voi cere să verifice debitul răcitorului de ulei și circuitele senzorului de viteză ca parte a testării. Atelierul de reparații radiatoare poate gestiona evaluarea sistemului de răcire în timp ce verifică eventualele blocaje. Voi actualiza odată ce voi avea rezultatele testelor și voi ști exact ce provoacă aceste probleme de transmisie. Codurile multiple de eroare sugerează cu siguranță că este mai complex decât o simplă problemă de senzor, ca în cazul dumneavoastră.

(Tradus din Engleză)