Vibrația pedalei de frână Audi TT indică rotoare uzate

Am avut o problemă similară cu Audi TTS 2016 anul trecut. Am ceva experiență în lucrul la mașini, dar mă bazez în principal pe mecanici profesioniști pentru reparații complexe ale sistemului de frânare. Simptomele pe care le descrieți sună foarte familiar. În cazul meu, vibrația prin pedala de frână a fost cauzată de o combinație de discuri de frână uzate și de o problemă electrică care a provocat o subtensiune în modulul de control al frânelor. Uzura neuniformă a discurilor de frână a fost, de fapt, o problemă secundară rezultată din defecțiunea electrică. Repararea a implicat: Testarea sistemului electric, înlocuirea regulatorului de tensiune, instalarea de noi discuri și plăcuțe de frână, purjarea frânelor hidraulice Costul total a fost de aproximativ 240 de euro pentru piese și manoperă. Atelierul a identificat problema de subtensiune cu ajutorul echipamentului de diagnosticare, care afecta performanța etrierilor de frână și provoca uzură neuniformă. Pentru a vă ajuta mai bine cu situația dvs. specifică, ați putea furniza: Există lumini de avertizare pe tabloul de bord? Se modifică vibrațiile în funcție de viteza vehiculului? Ați observat vreo problemă electrică, cum ar fi lumini slabe sau pornire lentă? Când ați efectuat ultima inspecție completă a sistemului de frânare? Aceste informații vă vor ajuta să stabiliți dacă problema dvs. este similară cu cea pe care am întâmpinat-o eu sau dacă ar putea fi ceva diferit.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru această informație. Pentru un context suplimentar: ultimul service a fost la 132000 km, iar în prezent la 135344 km. Într-adevăr, nu apar lumini de avertizare pe bord. Am testat sistemul electric și toate tensiunile se încadrează în specificații. Vibrația pedalei de frână pare cea mai vizibilă între 80-120km/h în timpul frânării moderate. Am primit o a doua opinie de la un alt atelier care a sugerat că rotoarele de frână sunt probabil deformate din cauza căldurii. Ei recomandă înlocuirea rotoarelor și a plăcuțelor de frână ca un set complet. Frânele metalice au dezvoltat urme vizibile de zgârieturi și modele de uzură neuniforme. Atelierul a oferit 380 de euro pentru piese plus manoperă. Ar fi util să știu dacă cineva are experiență cu componente de frână aftermarket vs OEM pentru platforma TT.

(Tradus din Engleză)

După ce am trecut prin probleme similare cu sistemul de frânare cu TTS-ul meu, pot confirma că rotoarele deformate cauzează adesea aceste simptome, în special vibrația dependentă de viteză cu care vă confruntați. Marcajele pe care le menționați sunt un indicator clar al uzurii discurilor de frână dincolo de limitele normale. În timp ce reparația mea inițială a inclus componenta electrică, cazul dvs. pare mai simplu, uzura clasică a rotorului și a plăcuțelor de frână. Având în vedere că tensiunile se verifică, este logic să vă concentrați asupra componentelor mecanice. În ceea ce privește OEM vs aftermarket: După reparația mea inițială, am trecut ulterior la rotoare de frână aftermarket de la un producător de renume. Acestea au funcționat bine, dar au durat cu aproximativ 15 000 km mai puțin decât echipamentul original. Reducerea ușoară a costurilor nu a justificat durata de viață mai scurtă a pieselor aftermarket. Oferta de 380 de euro pentru piese și manoperă OEM este rezonabilă. Asigurați-vă că se curăță lichidul de frână în timpul lucrului, lichidul proaspăt face o diferență vizibilă în senzația de pedalare la aceste frâne hidraulice. Sfat important de întreținere: După instalare, urmați procedurile de rodaj adecvate pentru noile componente. Acest lucru ajută la prevenirea apariției unor modele de uzură neuniforme. Procesul de rodaj adecvat pentru noile componente de frână de pe aceste mașini implică de obicei: Mai multe opriri moderate de la 60 km/h, Perioada de răcire treptată, Evitarea frânării bruște pentru primii 200 km

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru feedback-ul detaliat. După ce am luat în considerare toate informațiile și sfaturile, am decis să continui cu piesele OEM pentru repararea sistemului de frânare. Oferta atelierului de 380 de euro pare corectă, având în vedere natura cuprinzătoare a lucrărilor implicate. Simptomele corespund exact celor descrise de alții cu rotoarele de frână deformate, în special vibrația dependentă de viteză în timpul frânării moderate. Zgârieturile de pe rotoarele mele de frână actuale și modelele de uzură neregulate indică în mod clar că este timpul să le înlocuiesc. Apreciez ideile despre componentele de pe piața secundară și cele de origine. În timp ce plăcuțele și rotoarele de frână aftermarket ar putea economisi niște bani la început, durata de viață mai scurtă face ca OEM să fie mai rentabil pe termen lung. În plus, cu frânele scârțâitoare fiind o plângere comună cu unele piese aftermarket, aș prefera să rămân cu componente concepute special pentru TT. Cu siguranță îi voi ruga să facă o spălare completă a lichidului de frână în timp ce au sistemul separat. Intenționez să programez reparația săptămâna viitoare și voi avea grijă să urmez procedura de rodaj corespunzătoare pentru noile componente de frână. Sfatul de întreținere cu privire la așezarea corectă a frânelor noi prin opriri treptate și evitarea frânării bruște la început este deosebit de util.

(Tradus din Engleză)