VW Bora se oprește: semne de defecțiune ale sistemului EVAP

Am avut aceleași simptome la VW Golf 2.0 pe benzină din 2005, acum aproximativ 6 luni. Având o experiență moderată cu mașinile VAG, m-am gândit inițial că este vorba de electrovalva de purjare, dar s-a dovedit a fi filtrul cu cărbune activ care cauza probleme sistemului de control al emisiilor. Simptomele se potriveau perfect: oprirea motorului la ralanti și martorul motorului aprins constant. Senzorul de presiune raporta valori neregulate din cauza filtrului defect care afecta fluxul de aer în sistemul EVAP. Aceste simptome afectează cu adevărat eficiența consumului de combustibil și performanța generală a motorului. Am dus-o la service-ul meu obișnuit, unde au diagnosticat problema folosind instrumentul lor de diagnosticare. Au confirmat că filtrul cu cărbune activ era complet înfundat și avea nevoie de înlocuire. Costul total al reparației a fost de 275 €, inclusiv piesele și manopera, ceea ce a rezolvat complet problema. Pentru a restrânge mai bine cazul dvs. specific, ați putea împărtăși: Ați scanat pentru coduri de eroare? Se oprește motorul mai frecvent când rezervorul este aproape plin? Există vreun miros neobișnuit de benzină în jurul mașinii? S-a redus vizibil eficiența consumului de combustibil? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este identică cu cea pe care am întâmpinat-o eu cu Golf-ul meu.

(community_translated_from_language)

Tocmai am făcut ultima revizie la 47000 km, iar mecanicul a verificat temeinic sistemul de control al emisiilor. Pompa de detectare a scurgerilor funcționa bine atunci, dar acum problema cu martorul de verificare a motorului și cu oprirea motorului au început brusc. Pe baza mai multor discuții de pe forumuri, simptomele se potrivesc cu un senzor de presiune defect în sistemul EVAP. Citirile debitului de aer sunt probabil incorecte, determinând sistemul de management al motorului să calculeze greșit amestecul de combustibil. Un detaliu important pe care l-am uitat să-l menționez în postarea inițială: oprirea motorului se întâmplă mai ales după realimentare, ceea ce întărește teoria sistemului EVAP. Am observat un ușor miros de combustibil în zona capacului rezervorului. Furnizorul local de piese a cotat 180 € pentru senzor singur. Vreau să fiu sigur înainte de a cheltui atât de mult pe piese care s-ar putea să nu rezolve problema.

(community_translated_from_language)

Bazat pe experiența mea cu Golf-ul meu, acele simptome suplimentare pe care le-ai descris indică într-adevăr o defecțiune a sistemului EVAP. Blocarea motorului după realimentare și mirosul de benzină sunt exact ceea ce am experimentat înainte de a descoperi filtrul cu cărbune înfundat. Prețul senzorului de presiune pare piperat la 180 €, și s-ar putea să nu fie cauza principală. În cazul meu, filtrul cu cărbune defect cauza citiri incorecte ale presiunii, făcând sistemul să creadă că există o problemă la senzor. Avertizările de defecțiune a sistemului pot fi uneori înșelătoare. Deoarece pompa ta de detectare a scurgerilor funcționează bine, îți sugerez să verifici mai întâi filtrul cu cărbune. Problemele de debit de aer și avertizările de la martorul de verificare a motorului ar putea fi declanșate de un filtru degradat, exact ca în cazul meu. Înlocuirea completă a filtrului, inclusiv manopera, a costat în jur de 275 € la atelierul meu, ceea ce ar putea fi mai rentabil decât înlocuirea senzorului mai întâi. Un test rapid pe care mi l-a arătat mecanicul meu: încearcă să slăbești ușor capacul rezervorului de combustibil și vezi dacă se îmbunătățește blocarea motorului. Dacă da, acest lucru confirmă natura problemei legate de presiune și indică mai mult spre filtru decât spre senzor. Ai observat vreo modificare a consumului de combustibil de când au început aceste simptome? Acest lucru ar putea ajuta la confirmarea faptului dacă ne confruntăm cu aceeași cauză principală.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat și pentru împărtășirea experienței tale cu Golf-ul. Am verificat jurnalele mele de consum de carburant și am observat o creștere de aproximativ 15% a consumului de când au început problemele, ceea ce se potrivește cu ceea ce ai descris despre teoria filtrului înfundat. Am încercat testul capacului rezervorului pe care mi l-ai sugerat și motorul a mers efectiv mai lin cu acesta ușor slăbit. Acest lucru pare să confirme natura problemei legate de presiune. Mirosul de benzină este, de asemenea, mai pronunțat după efectuarea acestui test. Având în vedere aceste rezultate și asemănările cu cazul tău, voi verifica mai întâi filtrul cu carbon activ înainte de a înlocui senzorul de presiune scump. Costul total de reparație de 275 € pentru înlocuirea filtrului sună mai rezonabil decât să joc la noroc cu înlocuirea senzorului singură la 180 €. Presimțirea mea despre faptul că sistemul EVAP era vinovatul a fost corectă, dar m-am concentrat pe componenta greșită. Simptomele de detectare a scurgeri și de flux de aer au mult mai mult sens acum, având în vedere un filtru înfundat. Îmi voi programa o programare la service-ul meu obișnuit pentru a testa și, probabil, a înlocui filtrul.

(community_translated_from_language)