VW Eos Turbo Hissing indică o scurgere în sistemul de admisie

Ca cineva cu experiență moderată în lucrul cu mașinile VW, m-am confruntat cu simptome aproape identice cu VW Golf GTI 2.0T din 2008 al meu anul trecut. S-a aprins martorul de verificare a motorului și am observat un consum mai mare de combustibil, împreună cu acel zgomot caracteristic de șuierat. După ce am dus-o la atelierul meu obișnuit, testele de detectare a scurgerilor au relevat un furtun de admisie crăpat în apropierea corpului clapetei de accelerație. Cauciucul se degradaseră în timp, provocând o scurgere de aer care a afectat amestecul aer-combustibil. Acest lucru a explicat atât problemele de consum crescut de combustibil, cât și zgomotul de șuierat. Repararea a fost simplă, au înlocuit furtunul de admisie defect și au efectuat o inspecție amănunțită a componentelor din jur. Costul total a fost de 100 € inclusiv piesele și manopera. Mașina a funcționat perfect ulterior, cu consumul normal de combustibil restabilit. Pentru a vă ajuta mai bine în cazul dumneavoastră specific, ați putea împărtăși: Ați scanat pentru coduri de eroare? Se schimbă zgomotul de șuierat odată cu turația motorului? Când a fost ultima dată când ați efectuat service-ul sistemului de admisie a aerului? Alte zgomote neobișnuite sau modificări de performanță? Simptomele dumneavoastră indică puternic o problemă a sistemului de admisie, dar cunoașterea acestor detalii ar ajuta la restrângerea cauzei exacte și vă-ar putea economisi timp la atelier.

(Tradus din Engleză)

Tocmai mi-am făcut service-ul de 52000 km și am vrut să vă informez că problema cu martorul de avarie al motorului s-a dovedit a fi legată de wastegate-ul turbocompresorului. Sistemul de admisie a aerului a fost inspectat temeinic și s-a descoperit o conductă de vid fisurată în apropierea corpului clapetei de accelerație, ceea ce explica sunetul șuierător în timpul accelerației. După înlocuirea atât a conductei de vid, cât și a unui filtru de aer uzat, simptomele de rateuri ale motorului au dispărut complet. Repararea totală a făcut o diferență semnificativă, consumul de combustibil a revenit la normal, iar sunetele ciudate au dispărut. Service-ul a inclus, de asemenea, o inspecție amănunțită a tuturor componentelor turbocompresorului și a furtunurilor aferente. Pe baza experienței mele, recomand oricui are simptome similare să își verifice sistemul turbo fără întârziere. Cu cât aștepți mai mult, cu atât mai mare este potențialul pentru apariția unor probleme suplimentare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru că ați împărtășit rezultatul. GTI-ul meu a avut probleme similare, iar wastegate-ul turbocompresorului a fost într-adevăr parte din problemă, împreună cu scurgeri în furtunul de vid de lângă corpul clapetei de accelerație. Arată cu adevărat cât de interconectate sunt aceste sisteme. Când conducta mea de vid a cedat, am observat și că motorul funcționa neregulat înainte de a fi reparat. Martorul de avarie a fost o binecuvântare deghizată, detectarea timpurie a acestor probleme a prevenit reparații mai costisitoare ale turbocompresorului pe termen lung. Combinația dintre un furtun de vid crăpat și un filtru de aer murdar este destul de comună la aceste motoare, mai ales în jurul acelui kilometraj. După reparație, consumul de combustibil s-a îmbunătățit dramatic, exact ca în cazul dumneavoastră. Zgomotul de șuierat în timpul accelerației a dispărut complet odată ce sistemul de vid a fost etanșat corespunzător. Inspecția regulată a sistemului turbocompresorului și a conductelor de vid ar trebui să facă parte din întreținerea de rutină. Aceste reparații relativ ieftine pot preveni probleme majore de performanță și pot ajuta la menținerea unui consum de combustibil adecvat pe termen lung. Ați observat alte îmbunătățiri ale performanței de la reparare? Răspunsul accelerației la GTI-ul meu a devenit mult mai precis după remedierea unor probleme similare.

(Tradus din Engleză)

Am observat mai multe îmbunătățiri după finalizarea reparației. Răspunsul accelerației este într-adevăr mult mai precis acum, iar turbina se învârte mai lin, fără acel zgomot șuierător îngrijorător. Presiunea în galeria de admisie pare mult mai stabilă, conform citirilor manometrului. Mecanicul meu a subliniat, de asemenea, că o inspecție regulată a furtunurilor de vacuum și a componentelor filtrului de aer ar fi putut detecta această problemă mai devreme. Testul de detectare a pierderilor pe care l-au efectuat a relevat câteva alte puncte slabe potențiale în sistem, pe care le vom monitoriza în timpul serviciilor viitoare. Simptomele de rateuri ale motorului au dispărut complet după înlocuirea furtunului de vacuum, ceea ce a fost o mare ușurare. Inițial, îmi făceam griji cu privire la o defecțiune majoră a turbocompresorului, dar depistarea acestor probleme minore la timp m-a salvat cu siguranță de reparații mai costisitoare. Pentru oricine altcineva cu un motor 2.0T care experimentează simptome similare, obținerea unui diagnostic corect din timp este crucială. Reparatia în totalitate m-a costat mai puțin decât mă așteptam, iar mașina merge mai bine decât în ultimele luni. Verificările regulate de întreținere sunt acum ferm în calendarul meu pentru a evita problemele viitoare.

(Tradus din Engleză)