VW Fox Diesel Nu Pornește: Alertă Problemă ECU

Lucrând la diverse mașini VW, am întâmpinat o problemă foarte similară cu VW Polo 2007 diesel al meu. Când s-a aprins martorul de la motor și mașina a refuzat să pornească, deși se învârtea, inițial am suspectat probleme majore la software-ul motorului. Atelierul a diagnosticat problema ca fiind bornele bateriei corodate, care provocau o alimentare inconsistentă a ECU-ului. Acest lucru a declanșat martorul de avertizare al controlului motorului și a împiedicat pornirea corectă. Deși bateria în sine a fost testată și era bună, conexiunile slabe provocau creșteri de turație ale motorului și probleme neobișnuite de oprire a motorului. Soluția a constat în curățarea tuturor conexiunilor bateriei, înlocuirea bornelor corodate și ștergerea codurilor de eroare stocate. Costul total a fost de 155 €, inclusiv diagnosticarea și manopera. Înainte de a sugera soluții mai specifice, ați putea furniza următoarele informații: kilometraj actual, orice lucrări recente efectuate la sistemul electric, dacă martorul de verificare a motorului rămâne aprins în timpul rotirii motorului, dacă observați probleme electrice, cum ar fi luminile slabe, condițiile meteorologice în momentul apariției problemei. Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă Fox-ul dumneavoastră are aceeași problemă de bază sau necesită o diagnosticare diferită.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul util. Kilometrajul meu este de 121226 km, iar ultima revizie a fost făcută acum 2 luni cu întreținere standard, inclusiv curățarea sistemului de injecție carburant. Martorul de verificare a motorului rămâne aprins în timpul pornării și nu sunt prezente alte probleme electrice. Vremea era uscată când s-a întâmplat. Punct interesant despre bornele bateriei, cu siguranță voi verifica mai amănunțit aceste conexiuni, deoarece sună similar cu situația mea. Simptomele de creștere a turației motorului pe care le-ați menționat nu au fost prezente în cazul meu. Înainte de a cheltui pentru o diagnosticare completă a motorului, voi încerca mai întâi curățarea conexiunilor.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Având în vedere răspunsul dumneavoastră despre curățarea injecției de carburant în timpul service-ului recent, ar trebui să menționez că Polo-ul meu a prezentat din nou simptome similare la aproximativ 3 luni după remedierea inițială a bornei bateriei. Curățarea sistemului de alimentare cu carburant a declanșat o reacție în lanț, în care reziduurile au provocat probleme de control al motorului. Martorul de verificare a motorului s-a aprins și motorul a refuzat să pornească, exact ca înainte. Atelierul a constatat că senzorul de presiune al carburantului furniza citiri false ECU-ului, provocând o defecțiune a motorului. Remedierea a necesitat înlocuirea senzorului de presiune al carburantului și efectuarea unei resetări complete a ECU-ului. Costul a fost mai mare de data aceasta, 320 €, dar a rezolvat toate problemele de pornire. Având în vedere că Fox-ul dumneavoastră are o arhitectură similară a injecției și cronologia după lucrarea de service, este posibil să doriți să verificați sistemul de monitorizare a presiunii carburantului dacă curățarea conexiunilor bateriei nu rezolvă problema. Privind ambele cazuri, atunci când martorul motorului rămâne aprins în timpul rotirii motorului fără alte probleme electrice, este adesea mai mult legat de intrările senzorilor decât de o defecțiune reală a ECU-ului. Aceasta tinde să fie o reparație mult mai ieftină decât înlocuirea modulelor de control al motorului. Ați observat modificări ale performanței motorului chiar înainte de service sau imediat după curățarea sistemului de injecție?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru că ați împărtășit aceste experiențe. Uităndu-mă la istoricul serviciilor mele, am observat o funcționare în ralanti ușor neregulată timp de câteva zile după curățarea sistemului de alimentare cu combustibil, dar am crezut că este normal și se va stabiliza. Acum, legând punctele cu cazul dvs. Polo, acest lucru ar putea indica într-adevăr probleme cu senzorii, mai degrabă decât o defecțiune completă a ECU-ului. Am verificat astăzi toate bornele și conexiunile bateriei, erau de fapt destul de curate, fără coroziune vizibilă. Deoarece aceasta nu pare a fi cauza, voi programa o vizită la atelier concentrată pe verificarea sistemului de monitorizare a presiunii combustibilului. Costul reparației de 320 € pe care l-ați menționat pentru înlocuirea senzorului și resetarea ECU-ului sună mult mai bine decât ceea ce mi-am imaginat pentru înlocuirea completă a ECU-ului. Mă voi asigura că le voi întreba în mod specific despre verificarea senzorului de presiune a combustibilului, având în vedere momentul după service-ul sistemului meu de injecție. Acest lucru ajută într-adevăr la restrângerea potențialelor cauze ale defecțiunii motorului. Mulțumesc din nou pentru împărtășirea detaliilor reparației, îmi oferă o direcție mult mai clară pentru vizita la atelier.

(Tradus din Engleză)