VW Lupo Defecțiune Transmisie Automată: Alunecarea și Probleme de Scârțâit a Cutiei de Viteze

Ca cineva cu experiență practică, m-am confruntat cu simptome foarte asemănătoare la VW Polo automat din 2004. Problemele de transmisie pe care le descrii par familiare, în special zgomotul de frecare la schimbarea vitezelor și activarea modului de urgență. După verificarea transmisiei cu un manometru, atelierul meu a constatat că o conexiune prin cablu la unitatea de control a transmisiei era deteriorată, provocând citiri incorecte și făcând sistemul să creadă că există probleme grave. Sistemul de răcire și radiatorul erau de fapt în regulă, doar trimitea semnale greșite. Soluția a constat în înlocuirea conectorului cablajului electric și recalibrarea modulului de control al transmisiei. Costul total a fost de 95 € pentru piese și manoperă. Transmisia a funcționat perfect de atunci, fără alte lumini de avertizare sau mod de urgență. Înainte de a trage concluzii despre reparații majore la transmisie, ar trebui să verificăm câteva detalii despre mașina dumneavoastră: Ați observat scurgeri de lichid sub mașină? Ați efectuat recent lucrări de întreținere la transmisie? Ce culoare are lichidul de transmisie? Există alte lumini de avertizare în afară de cea a motorului și a transmisiei? Acest lucru ar putea ajuta la restrângerea cercului de posibilități, pentru a vedea dacă aveți aceeași problemă de bază sau ceva diferit. Detectarea corectă a scurgerilor și testarea presiunii ar fi primii pași buni înainte de a presupune scenariile cele mai pesimiste.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru răspunsuri până acum. Am făcut ultima revizie acum 2 luni, iar kilometrajul meu arată 117554 km. Lichidul de transmisie este roșu-brun și curat, fără scurgeri vizibile pe dedesubt. Nivelul lichidului de răcire din radiator pare normal, dar am observat că ventilatorul de răcire funcționează mai frecvent decât înainte. Mecanicul meu a efectuat un test al senzorului de presiune, dar nu a putut identifica problema exactă. Problemele de transmisie au început imediat după o cursă lungă pe autostradă, pe vreme caldă. Am verificat înregistrările de service și am constatat că lichidul de transmisie nu a fost niciodată schimbat de când am cumpărat mașina, acum 3 ani. Ar putea fi aceasta legată de problemele actuale?

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru detaliile oferite despre Lupo-ul dumneavoastră. Comportamentul ventilatorului de răcire combinat cu problemele de transmisie după mersul pe autostradă ridică unele îngrijorări cu privire la performanța sistemului de răcire. Deși nivelul lichidului de răcire din radiator pare bun, faptul că lichidul de transmisie nu a fost schimbat de peste 3 ani ar putea contribui în mod cert la aceste simptome. Lichidul de transmisie degradat își pierde proprietățile de răcire și lubrifiere, mai ales în condiții de stres ridicat, cum ar fi mersul prelungit pe autostradă pe vreme caldă. La Lupo-ul meu, m-am confruntat cu probleme aproape identice la aproximativ 120.000 km. Cauza principală s-a dovedit a fi o scurgere parțială de lichid de răcire în secțiunea răcitorului de transmisie a radiatorului, ceea ce a permis contaminarea încrucișată între sistemele de răcire și de transmisie. Citirile manometrului de presiune au fost inconsistente din cauza acestui lucru. Soluția a necesitat: Repararea radiatorului și înlocuirea componentelor afectate ale sistemului de răcire, Golirea și înlocuirea completă a lichidului de transmisie, Filtru de transmisie nou, Testarea presiunii sistemului pentru a confirma funcționarea corectă. Costul total al reparației a fost de aproximativ 650 €, dar a rezolvat complet toate simptomele. Transmisia a început să schimbe din nou lin, iar martorii de avertizare nu au mai apărut. Având în vedere simptomele și istoricul de întreținere, vă recomand cu insistență să verificați temeinic sistemul de răcire și lichidul de transmisie. Intervenția timpurie poate preveni deteriorarea mai extinsă a transmisiei.

(community_translated_from_language)

Vă mulțumesc pentru răspunsurile și sugestiile detaliate. Am făcut demersuri după ce am obținut o a doua opinie de la un alt atelier. Au efectuat o diagnosticare completă cu instrumente de detectare a scurgerilor și au găsit mici fisuri în conductele răcitorului de ulei al transmisiei. Acest lucru explică activitatea crescută a ventilatorului de răcire și problemele de transmisie. Atelierul a confirmat contaminarea încrucișată între lichidul de răcire și lichidul de transmisie, similar cu ceea ce ați experimentat. Au propus înlocuirea răcitorului de ulei, spălarea ambelor sisteme și instalarea de lichide și filtre noi. Oferta este de 580 € pentru toate piesele și manopera. Acest lucru are sens, având în vedere că simptomele au început după acea lungă călătorie pe autostradă pe vreme caldă. Lichidul vechi de transmisie a contribuit probabil la problemă prin faptul că nu a oferit o răcire adecvată sub stres. Voi continua cu reparațiile săptămâna viitoare și voi actualiza odată ce vor fi finalizate. Pentru moment, mi-au recomandat să conduc minim și să mențin temperatura motorului sub control, evitând sarcinile grele. Zgomotele de frecare în timpul schimbărilor de viteze s-au înrăutățit de fapt, așa că este mai bine să reparăm acest lucru mai devreme decât mai târziu.

(community_translated_from_language)