VW Polo Diesel Stalling: Alertă de defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil

Având ceva experiență cu motoarele diesel, m-am confruntat cu aproape aceeași problemă la VW Golf diesel 2003 al meu. Simptomele pe care le descrii sună foarte familiar, mai ales oprirea la ralanti și martorul de avertizare al motorului. În cazul meu, problema a fost depistată la o conexiune defectuoasă a cablajului la senzorul sistemului de alimentare cu combustibil. Inițial s-a suspectat combustibilul greșit sau contaminarea combustibilului, dar după diagnostice amănunțite, atelierul a constatat că o conexiune a cablului s-a deteriorat, provocând citiri neregulate în camera de ardere. Reparația a implicat: Scanare diagnostică completă, Inspecția componentelor sistemului de alimentare cu combustibil, Înlocuirea conectorului de cablare deteriorat, Resetarea sistemului. Costul total a fost de 95 € inclusiv manopera și piesele. Înainte de a trage concluzii, ați putea împărtăși: Ce coduri de eroare ați obținut? Motorul bate când funcționează? Ați observat fum din evacuare? Ce tip de benzinărie ați folosit ultima dată? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă ar putea fi ceva diferit în sistemul de alimentare cu combustibil.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat. Codurile de eroare pe care le-am primit au fost P0190 și P0087, care indică probleme de presiune a combustibilului. Motorul are o ușoară bataie când este rece, dar funcționează mai lin odată încălzit. Există fum negru la accelerare puternică. Pentru a răspunde la întrebarea despre benzinărie, a fost o benzinărie obișnuită, dar calitatea combustibilului ar fi putut fi discutabilă, deoarece a fost una foarte ieftină. Mi-am făcut ultima revizie acum 3000 km la 92858 km, unde au fost schimbate toate filtrele, inclusiv filtrul de combustibil. După ce am citit despre problema dumneavoastră de cablare, am verificat toate conexiunile vizibile, dar par a fi în regulă. Încep să cred că fie combustibilul contaminat, fie un senzor de presiune a combustibilului defect ar putea cauza aceste probleme în camera de ardere. Ar ajuta adăugarea de aditivi pentru combustibil la curățarea sistemului sau ar trebui să merg direct la o verificare diagnostică?

(Tradus din Engleză)

Pe baza acelor coduri de eroare și simptome, problema pare mai gravă decât problema inițială de cablaj. Deși motoarele diesel VW noastre au simptome similare, fumul negru și codurile legate de presiune sugerează o cauză principală diferită în sistemul de alimentare cu combustibil. Aceste coduri indică, de obicei, probleme fie la senzorul de presiune al combustibilului, fie la pompa de combustibil în sine. Având în vedere că filtrul de combustibil a fost schimbat recent, combustibilul contaminat ar fi putut deteriora aceste componente. În cazul meu, adăugarea de aditivi pentru combustibil nu a rezolvat problema de fond, ci doar a mascat simptomele temporar. Recomandarea mea, pe baza acestor informații noi: renunțați la aditivi deocamdată, faceți o diagnoză profesională mai întâi, luați în considerare golirea rezervorului de combustibil dacă contaminarea este confirmată, verificați senzorul de presiune al combustibilului. Costurile de reparație ale mașinii mele au ajuns mai mari decât cele comunicate inițial când au apărut simptome similare mai târziu, în jur de 450 € când pompa de combustibil a necesitat înlocuire. Combustibilul greșit sau combustibilul contaminat poate afecta grav mai multe componente din sistemul de alimentare cu combustibil, mai ales în aceste motoare diesel sensibile. Motorul răspunde normal la accelerație sau se simte lent? Acest lucru ar putea ajuta la determinarea dacă amestecul de combustibil ajunge efectiv în camera de ardere în mod corespunzător.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informații. După ce mi-am comparat simptomele cu experiențele voastre, am decis să duc mașina la un atelier pentru o diagnosticare corespunzătoare, în loc să experimentez cu aditivi pentru combustibil. Fumul negru și zgomotul motorului când este rece, combinate cu acele coduri de presiune a combustibilului, indică cu siguranță ceva mai serios decât un combustibil de proastă calitate. E logic ca combustibilul contaminat să fi putut deteriora senzorul sau pompa de presiune, mai ales că aceste simptome au început imediat după acel realimentare dubioasă. Consumul de combustibil a scăzut și el vizibil, ceea ce susține această teorie. Cel puțin filtrul de combustibil este nou, așa că eliminăm o cauză potențială. O voi programa pentru săptămâna viitoare și vă voi spune ce se va constata. Sper să fie doar senzorul, care costă 450 €, și nu întregul ansamblu al pompei. Am învățat lecția despre alegerea benzinăriilor mai ieftine, economiile potențiale nu merită riscul contaminării combustibilului și al reparațiilor costisitoare. Sper doar ca costurile reale ale reparației să se apropie de ceea ce alții au împărtășit aici. Ajută foarte mult să ai aceste experiențe reale cu care să compari atunci când încerci să bugetezi pentru reparații.

(Tradus din Engleză)