VW Touareg Imposibil de Porni: Semne de Avertizare privind Defectarea ECU

Având o experiență moderată cu mașinile VAG, m-am confruntat cu o situație similară cu Passat-ul meu VW din 2006 iarna trecută. Simptomele erau aproape identice: zgomot de clic, martor de avarie aprins și mesaje de eroare ECU pe tabloul de bord. După mai multe încercări nereușite de pornire și diagnostice de bază ale motorului care au arătat rezultate neconcludente, am dus-o la atelierul meu obișnuit. În ciuda faptului că aveam o baterie nouă, au constatat că conexiunile cablurilor erau, de fapt, slăbite și corodate sub zona care nu era vizibilă la prima vedere. Problema ECU și erorile software ale motorului erau, de fapt, citiri false cauzate de o alimentare instabilă. Soluția a implicat curățarea temeinică a conexiunilor, înlocuirea unor capete de cablu corodate și fixarea corespunzătoare a tuturor conexiunilor bateriei. Costul total a fost de 155 € și mașina a fost gata într-o zi. Martorul de avarie s-a stins singur după câteva cicluri de pornire. Pentru a vă ajuta mai bine cu problema Touareg-ului dvs., ați putea împărtăși: Ați verificat tensiunea la bornele bateriei în timp ce încercați să porniți? Problema apare mai mult după ce mașina stă câteva zile? Există alte probleme electrice, cum ar fi luminile slabe sau geamurile electrice lente? Ce variantă de motor are Touareg-ul dvs.? Acest lucru ar putea ajuta la determinarea dacă vă confruntați cu aceeași problemă de bază sau dacă există altceva care provoacă simptomele de defecțiune ECU.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost la 38000 km, iar Touareg-ul meu a fost mereu întreținut la dealer. Problema motorului pe care ați descris-o sună foarte asemănător cu ceea ce am experimentat eu. Cu toate acestea, în cazul meu s-a dovedit a fi un modul de control al injecției de combustibil defect, mai degrabă decât conexiuni la baterie. Sistemul de injecție de combustibil nu primea semnale corespunzătoare de la ECU, ceea ce a dus la probleme de pornire și la mesajele de eroare. După o diagnosticare completă a motorului, mecanicul meu a constatat că umiditatea a deteriorat conectorii modulului de control. Zgomotul de clic era, de fapt, pompa de combustibil care încerca să se amorseze, dar eșua din cauza semnalelor defecte. Repararea completă, inclusiv piesele și manopera, a costat 480 € și a durat 2 zile. Problemele de oprire a motorului au dispărut complet după înlocuirea modulului și ștergerea codurilor ECU. Ar putea fi util să-i cereți mecanicului dumneavoastră să verifice în mod specific componentele de control al sistemului de alimentare cu combustibil, mai degrabă decât să se concentreze doar pe conexiunile bateriei.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru urmărirea detaliată cu privire la problema modulului dumneavoastră de control al injecției de carburant. Cazurile noastre arată cum simptome similare pot avea cauze principale diferite. În situația mea cu Passat-ul, deși conexiunile bateriei au rezolvat problema imediată, am experimentat, de fapt, o oprire intermitentă a motorului cam o lună mai târziu. Diagnosticarea suplimentară a motorului a relevat faptul că sistemul meu de injecție de carburant avea nevoie și el de atenție, deși nu de o înlocuire completă a modulului, ca în cazul dumneavoastră. Regulatorul de presiune al carburantului cedează, provocând o livrare neregulată de carburant și declanșând avertizări de defecțiune ECU. Repararea a fost mai ieftină, 290 €, dar a durat totuși 2 zile din cauza disponibilității pieselor. Acest lucru explică de ce martorul de verificare a motorului s-a reaprins ocazional chiar și după repararea conexiunilor bateriei. O inspecție adecvată a sistemului de alimentare cu carburant ar trebui să fie cu siguranță pe lista de verificare atunci când se ocupă de problemele de pornire, mai ales cu aceste motoare VAG, unde sistemul de injecție de carburant este destul de sensibil la problemele electrice. Ați observat vreo îmbunătățire a eficienței generale a consumului de carburant de la reparare? Cu Passat-ul meu, am observat o îmbunătățire de aproximativ 8% a consumului după ce am rezolvat totul corespunzător.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru că ați împărtășit acele costuri de reparație și detalii despre problemele Passatului. Experiența dumneavoastră cu probleme atât electrice, cât și ale sistemului de alimentare cu combustibil se potrivește cu ceea ce a suspectat inițial mecanicul meu în cazul Touareg-ului meu. După înlocuirea modulului de comandă a injecției de combustibil, eficiența consumului de combustibil s-a îmbunătățit cu aproximativ 10%. Software-ul motorului funcționează acum perfect, fără alte coduri de eroare sau probleme ECU. Este interesant cum blocarea motorului pe care ați experimentat-o a fost conectată la regulatorul de presiune al combustibilului, mecanicul meu a verificat de fapt această componentă înainte de a găsi modulul de comandă defect. Cea mai mare ușurare este că costurile de reparație au rămas sub 500 €. Îmi făceam griji că ar putea fi nevoie de o înlocuire completă a ECU-ului, ceea ce ar fi fost mult mai scump. A avea mașina înapoi în 2 zile a fost, de asemenea, mai rapid decât se aștepta, mai ales că diagnosticarea motorului a indicat inițial mai multe probleme posibile. Pentru oricine se confruntă cu probleme similare la pornire și avertismente de defecțiune ECU, merită cu siguranță să fie verificate atât conexiunile electrice, cât și sistemul de injecție a combustibilului. Ceea ce pare a fi o problemă simplă la pornire poate avea multiple cauze subiacente.

(Tradus din Engleză)