VW Up se rotește, dar nu pornește, se suspectează o defecțiune a ECU

Am avut aceeași problemă cu Polo TSI-ul meu anul trecut. S-a aprins martorul de verificare a motorului și motorul se învârtea, dar nu pornea. După diagnosticarea motorului, s-a dovedit că conexiunile cablurilor bateriei erau puternic corodate, creând un contact slab. Coroziunea a împiedicat alimentarea cu tensiune corectă a ECU-ului, ceea ce a provocat simptomele de fluctuație a motorului și problemele la pornire. Când conexiunile bateriei sunt compromise, ECU-ul poate primi energie inconsistentă, făcându-l să pară o defecțiune a ECU-ului. Soluția a constat în curățarea bornelor bateriei și a capetelor cablurilor, înlocuirea conectorilor corodați și aplicarea unui strat anticoroziv. Nu este o reparație serioasă, dar este esențială pentru funcționarea corectă a motorului. Codurile de eroare ale motorului s-au șters după repararea conexiunilor. Merită să verificați mai întâi conexiunile bateriei înainte de a presupune probleme la ECU. Conexiunile slabe declanșează adesea simptome similare, dar sunt mult mai simple de remediat. Nu am mai avut probleme la pornire de când reparația a fost efectuată la 98000 km.

(community_translated_from_language)

Mulțumesc pentru că ați împărtășit experiența dumneavoastră cu conexiunile bateriei. Pare într-adevăr similar cu ceea ce am de-a face și eu. Sper cu adevărat că este doar coroziune, ca în cazul dumneavoastră, și nu o înlocuire completă a ECU-ului. Simptomele de oprire a motorului se potrivesc exact cu ceea ce văd. Vă amintiți cam cât a costat reparația? Sunt, de asemenea, curios dacă ați avut probleme cu injecția de combustibil sau alte probleme electrice după repararea conexiunilor bateriei? În prezent, cântăresc opțiunile mele între două service-uri auto, așa că încerc să obțin o idee despre costurile potențiale implicate dacă este aceeași cauză principală.

(community_translated_from_language)

Am primit mașina înapoi săptămâna trecută, după ce s-au reparat aceleași probleme pe care le-ați descris. Avertismentul de defecțiune a controlului motorului a dispărut imediat după ce au curățat și au înlocuit bornele bateriei corodate. Repararea totală a costat 155 €, inclusiv conectori noi și tratament anticoroziv. De la reparare, nu am mai avut nicio problemă de oprire a motorului sau probleme electrice. Motorul pornește perfect de fiecare dată, iar martorul de verificare a motorului a rămas stins. Sistemul de injecție funcționează normal și el, fără probleme. Privind în urmă, diagnosticarea motorului a arătat clar că doar conexiunile defecte au provocat toate acele simptome asemănătoare cu cele ale ECU-ului. Mult mai ieftin decât înlocuirea întregului bloc. Polo-ul meu merge acum ca nou, iar mecanicul a spus că aceste probleme de conexiune sunt destul de frecvente la aceste modele.

(community_translated_from_language)

Am găsit un garaj de încredere printr-un forum online și am dus mașina ieri. Mecanicul a observat imediat o coroziune puternică la bornele bateriei, exact cum ai descris. Au curățat totul, au înlocuit conectorii și au aplicat un strat protector. M-a costat 180 € în total. Martorul de verificare a motorului s-a stins imediat ce au reparat conexiunile. Nu mai am probleme de blocare sau pornire a motorului. Ce ușurare că nu a fost o defecțiune reală a ECU-ului. Diagnosticarea motorului a revenit și ea curată după reparație. M-am gândit să actualizez thread-ul în caz că altcineva se confruntă cu probleme similare. Uneori, cea mai simplă explicație este cea corectă. Sunt foarte bucuros că am verificat aici înainte de a presupune ce e mai rău despre ECU. Aș fi cheltuit mult mai mulți bani inutil. Mașina pornește perfect acum și toate sistemele electrice funcționează normal. Sunt fericit să raportez zero probleme de supratensiune a motorului de la remediere. Mulțumesc din nou că m-ați îndrumat către problema conexiunii bateriei.

(community_translated_from_language)