Audi 2.0T zastavenie: Bežný vinník - ventil IAC

Mal som podobný problém s mojím Audi A4 2.0T z roku 2015, a ako niekto s praktickými skúsenosťami s prácou na týchto motoroch, môžem sa podeliť o to, čo mi pomohlo. Príznaky boli takmer identické, nestabilné otáčky voľnobehu a zastavenie motora. Po odnesení do mojej pravidelnej dielne diagnostikovali silne znečistené telo škrtiacej klapky a ventil IAC. Nahromadenie výrazne ovplyvňovalo systém regulácie voľnobehu. Oprava zahŕňala: Kompletné čistenie tela škrtiacej klapky, výmenu ventilu IAC, čistenie sacieho systému, reset ECU a nastavenie otáčok voľnobehu. Celková cena bola 425 eur za diely a prácu. Otáčky voľnobehu motora sú od opravy perfektné a kontrolka motora sa už nikdy nevrátila. Predtým, než navrhnem konkrétne riešenia, mohli by ste mi prezradiť: Aký je ročník vášho A6? Všimli ste si nejaké ďalšie príznaky? Kedy ste naposledy čistili telo škrtiacej klapky? Zhoršuje sa problém s voľnobehom po dosiahnutí prevádzkovej teploty motora? Tieto informácie by pomohli určiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil, pretože tieto motory môžu vyvíjať podobné problémy s reguláciou voľnobehu z rôznych dôvodov.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností. Môj A6 je model z roku 2017 s 80928 KM. Problém s voľnobežnými otáčkami je určite horší, keď je motor teplý, a zastavovanie sa deje častejšie na semaforoch. Minulý mesiac som absolvoval pravidelný servis, ale nespomenuli nič o stave škrtiacej klapky. Kontrolka motora sa začala rozsvecovať asi pred týždňom. Zastavovanie motora sa v posledných dňoch stalo častejším, najmä pri manévrovaní pri nízkej rýchlosti. Keď pridám plyn, motor beží hladko, ale regulácia voľnobehu sa zdá byť úplne mimo. Bolo by dobré začať čistením škrtiacej klapky skôr, než začnem meniť súčiastky?

(Preložené z Anglický)

Na základe vášho popisu to určite znie podobne ako to, čo som zažil. Keďže vaše A6 má takmer rovnaký nájazd kilometrov ako moje, keď sa problém vyskytol, dôrazne by som odporučil začať dôkladným vyčistením škrtiacej klapky skôr, než vymeníte ventil regulácie voľnobehu. V mojom prípade sa nahromadený uhlík ovplyvňoval prevádzku škrtiacej klapky, čo spôsobovalo nekonzistentnú reguláciu voľnobehu. Profesionálne čistenie vyriešilo asi 70 % problémov s voľnobehom, ale samotný vzduchový ventil bolo potrebné vymeniť, aby sa úplne vyriešil problém s kmitaním motora. Rýchly tip: ak plánujete vyčistiť škrtiacu klapku sami, uistite sa, že: Používate správny čistič škrtiacej klapky, Vyčistíte obe strany klapky, Necháte to úplne vyschnúť pred opätovnou montážou, Vykonáte postup pre opakované učenie voľnobehu po vyčistení. Čistiaca služba zvyčajne stojí okolo 150 eur, ak sa vykonáva v servise. Ak kmitanie pretrváva aj po vyčistení, potom by výmena ventilu regulácie voľnobehu bol ďalším logickým krokom, rovnako ako v mojom prípade. Všimli ste si nejaký drsný chod motora bezprostredne po naštartovaní auta, alebo sa to začína až po zahriatí motora?

(Preložené z Anglický)

Keďže ide o môj problém, potrebujem odpovedať na tú poslednú otázku, aby som získal viac informácií. Hrubý chod je hlavne po zahriatí, čo zodpovedá vašej skúsenosti. Na základe uvedených nákladov si myslím, že začnem s čistením škrtiacej klapky, pretože je to dostupnejšie ako okamžité vymenenie vzduchového ventilu. Mojou jedinou obavou je kontrolka motora, mal by som si nechať prečítať kódy predtým, ako začnem s čistením, alebo je bezpečné predpokladať, že problémy so saním vzduchu a reguláciou voľnobehu spôsobujú rozsvietenie kontrolky vzhľadom na všetky tieto príznaky? Kmitajúci motor sa stáva skutočným bezpečnostným problémom na križovatkách, takže to chcem vyriešiť rýchlo, ale zároveň sa chcem uistiť, že riešim príčinu problému. Tento týždeň si naplánujem čistenie škrtiacej klapky a oznámim, či sa tým zlepšia problémy s voľnobežnými otáčkami. Ďakujem za vysvetlenie postupu opravy, je užitočné vedieť, čo fungovalo v podobnej situácii.

(Preložené z Anglický)