Audi A8: Problémy s napájaním terminálu 30 bránia štartovaniu

Keďže mám nejaké skúsenosti s riešením podobných problémov, s týmto presným problémom som sa stretol minulý rok na svojom Audi A6 3.0T z roku 2013. Príznaky, ktoré popisujete, dokonale zodpovedajú tomu, čo som zažil. Spočiatku som si myslel, že je to len batéria, ale skutočným vinníkom sa ukázala byť kombinácia problémov v nabíjacom systéme. V dielni zistili výrazný pokles napätia na viacerých pripojovacích bodoch. Hlavným problémom bol nahromadený korózny povlak na svorkách batérie a zhoršujúci sa uzemňovací pás, čo ovplyvnilo celý elektrický systém. Mechanik vykonal kompletnú diagnostiku elektrického systému, vyčistil všetky svorky, vymenil uzemňovací pás a zistil chybný istič v hlavnej poistkovej skrini. Celková oprava stála 290 eur a úplne vyriešila problémy so štartovaním. Predtým, než navrhnem konkrétne opravy, mohli by ste poskytnúť: Aktuálne hodnoty napätia batérie (pri vypnutom aj zapnutom motore), Akékoľvek výstražné kontrolky na prístrojovej doske, Či sa problém vyskytuje častejšie po tom, čo auto stojí niekoľko dní, Ak si všimnete stmievanie svetlometov alebo iné elektrické problémy. Spínač zapaľovania by skutočne mohol byť súčasťou problému, ale najprv si overme základy. Tieto modely majú komplexné elektrické systémy a pred výmenou dielov je nevyhnutná správna diagnostika.

(Preložené z Anglický)

Posledný servis vykonaný pri 182484 km, zahŕňajúci štandardnú údržbu a kontrolu elektrického systému. Po ďalšej prehliadke som si všimol, že pri pohybovaní káblového zväzku v blízkosti hlavnej poistkovej skrinky sa hodnoty napätia výrazne menia. Svorky vykazujú známky oxidácie a zdá sa, že na jednom z hlavných rozvodných bodov je voľné pripojenie. Pripojenie multimetra odhaľuje nestabilné napätie pri pohybe zväzku, čo naznačuje skrat niekde v hlavnom rozvode energie. To by mohlo vysvetliť nekonzistentné odčítanie na termináli 30, ktoré bolo spomenuté skôr. Systém nabíjania sa tiež zdá byť ovplyvnený, pretože napätie klesá pod normálne hodnoty počas štartovania. Servis sa zameria na vystopovanie dráhy káblového zväzku a kontrolu všetkých pripojení v rozvodnom systéme. Príznaky jednoznačne poukazujú na problém s káblovaním, a nie na poruchu súčiastky.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za dodatočné podrobnosti o kontrole káblového zväzku. Vaše zistenia sa výrazne zhodujú s tým, čo som zažil, výkyvy napätia pri pohybe zväzku sú jasným znakom. V mojom prípade, po objavení podobných nestabilných odčítaní, skutočná oprava zahŕňala prešetrovanie celého obvodu svorky 30. Našli sme viacero miest, kde sa izolácia opotrebovala, čo spôsobovalo prerušovaný kontakt s blízkymi kovovými súčiastkami. Pokles napätia bol najvýraznejší tam, kde zväzok prechádzal montážnou konzolu poistkovej skrinky. Niektoré kľúčové body mojej opravy: Hlavný rozvádzač energie potreboval kompletné čistenie a opätovné zasunutie, Niekoľko zkorodovaných kolíkov v poistkovej skrini bolo vymenených, Časť zväzku si vyžadovala prebalenie kvôli poškodeniu izolácie, Pripojenia spínača zapaľovania boli vyčistené a utiahnuté. Systém nabíjania sa po vyriešení týchto problémov vrátil do normálnej prevádzky. Moje odčítania napätia sa stabilizovali na 14,2 V počas prevádzky a studené štarty sa opäť stali konzistentne silnými. Dôkladná kontrola celej dráhy obvodu svorky 30 je určite správnym prístupom. Uistite sa, že dielňa skontroluje aj pripojenia štartéra, aj keď je nový. Zlé pripojenia môžu napodobňovať zlyhávajúci štartér. Oprava stála približne 450 eur vrátane dielov a práce, ale úplne vyriešila problémy so štartovaním.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobné sledovanie výkyvov napätia. Tie nestabilné odčítanie pri manipulácii s káblovým zväzkom jednoznačne potvrdzujú moje počiatočné podozrenia o možnom skrate alebo probléme s pripojením. Oxidácia okolo svorkovníkov a voľné pripojenie v bode distribúcie energie presne zodpovedajú tomu, čo ukázal môj multimetr počas testovania. S poklesom napätia počas štartovania a nepravidelným správaním sa nabíjacieho systému som presvedčený, že problém sa nachádza v hlavnom elektrickom obvode, a nie v jednotlivých komponentoch. Na základe mojich odčítaní na termináli 30 a nepravidelného správania sa pri pohybe zväzku si myslím, že zameranie opravných prác na káble a body pripojenia je správny prístup. Dám preveriť dielňu, aby vykonala kompletnú trasu systému distribúcie energie s osobitným zameraním na: Všetky body pripojenia vykazujúce známky oxidácie, Oblasti, kde sa káblový zväzok môže dotýkať kovu, Montážne body hlavnej poistkovej skrinky, Káble štartéra, aj keď je nový Zdá sa, že spínač zapaľovania je pravdepodobne v poriadku, pretože problémy sa jasne spájajú s problémami so zväzkom a nabíjacím systémom, ktoré som identifikoval. Aktualizujem, keď dielňa dokončí svoju diagnostickú prácu a opravy. Konkrétne hodnoty napätia by im mali pomôcť lokalizovať presné miesto skratu.

(Preložené z Anglický)