BMW 1 Séria - Problémy s kľukovým mechanizmom, problémy s cievkami zapaľovania?

Ahoj! Minulý rok som mal s mojím BMW 3 série z roku 2002 podobný problém. Mám nejaké skúsenosti s opravami áut, hoci sa prevažne držím základnej údržby. Keď moje auto vykazovalo presne tie isté príznaky – zastavovanie, trhanie a nepravidelný chod – ukázalo sa, že je to chybná kabeláž k jednej zo zapaľovacích cievok. Zniesol som to do môjho pravidelného servisu a oni to diagnostikovali skontrolovaním všetkých pripojení. Kábel sa opotreboval a nedosahoval správny kontakt. Celková oprava ma stála 95 eur za novú kabeláž a prácu. Auto odvtedy beží hladko. Predtým, než ti budem môcť viac pomôcť, mohol by si mi prezradiť: Skenoval si chybové kódy? Stáva sa to častejšie, keď je motor studený alebo teplý? Akú variantu motora má tvoja 1 séria? Tieto detaily by pomohli porovnať, či je to ten istý problém, ktorý som zažil.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností! Mám benzínový motor a áno, práve som ho nechal prekontrolovať po poslednom servise pri 39 890 km. Problémy sa zdajú byť horšie, keď je motor studený, najmä ráno. Dostávam chybové kódy poukazujúce na výpadky zapaľovania. Je zaujímavé, že spomínate kabeláž, to je niečo, čo som určite nezvážil. Bol som tak zameraný na samotné zapaľovacie cievky, že som na pripojenia ani nepomyslel. Všimli ste si nejaké viditeľné poškodenie na vašej kabeláži pred opravou? Pozriem sa na tú svoju, keď budem mať čas, aj keď nie som veľmi sebavedomý, čo sa týka elektrických vecí typu "urob si sám".

(Preložené z Anglický)

Hej znova! Áno, pozerám sa na vaše príznaky a najmä na tie chybové kódy vynechávania zapaľovania, je to naozaj podobné tomu, čo som zažil ja. V mojom prípade som si na prvý pohľad nevšimol žiadne zjavné poškodenie káblovania. Izolačný materiál vyzeral zvonku v poriadku, ale keď mechanik odstránil zväzok káblov, videli sme, že drôt bol zvnútra korodovaný na mieste, kde sa pripájal k cievke. Tieto veci môžu byť veľmi zákerné! Keďže ste spomenuli, že vaše auto sa správa horšie, keď je studené, presne to isté robilo aj moje. Pripojenie bolo horšie, kým sa všetko nezohrialo a trochu neroztiahlo. Ranné štarty boli vždy najhoršie, pamätám si, že to triaslo ako šialené prvých pár minút. Viem, že premýšľate o zapaľovacích cievkach a stále by to mohli byť ony, ale určite by som si nechal skontrolovať najskôr tie káblové pripojenia. Výmena zväzku káblov je zvyčajne lacnejšia ako výmena viacerých cievok. Môj mechanik mi ukázal, že niekedy je možné pohybovať pripojeniami, kým motor beží, aby sa otestovali, ak sa chod motora zhorší, keď s nimi pohýbete, je to často znak problémov s káblovaním. Buďte opatrní, ak sa rozhodnete skontrolovať to sami, ako ste povedali, elektrické veci môžu byť zložité. Možno by stálo za to nechať sa na to pozrieť odborníkom, najmä preto, že vaše príznaky sú tak podobné tým, s ktorými som sa ja musel vysporiadať.

(Preložené z Anglický)

Veľmi pekne ďakujem za podrobné vysvetlenie! To je super užitočné, najmä informácia o korózii skrytej vo vnútri kabeláže. Dáva to úplný zmysel aj v prípade studených štartov, určite som si všimol ten vzor s trasením ráno. Presvedčili ste ma, aby som si nechal skontrolovať kabeláž skôr, než začnem rovno meniť cievky. Myslím, že preskočím DIY cestu a zverím to mechanikovi, ktorý rozumie BMW. Pri elektrických problémoch je lepšie byť v bezpečí, než ľutovať, a zdá sa, že by mi to mohlo dlhodobo ušetriť peniaze, ak sa ukáže, že je to len kabeláž, ako v vašom prípade. Naozaj si vážim, že ste sa podelili o svoju skúsenosť, dalo mi to oveľa lepšiu predstavu o tom, čo treba preskúmať. Dám vám vedieť, ako to dopadlo, hneď ako to dám skontrolovať!

(Preložené z Anglický)