BMW 3 Diesel - Hrubý chod, viacnásobné problémy s motorom

Hej! Mal som niečo veľmi podobné s mojím BMW radu 5, diesel z roku 1999. Nemám tu absolútne žiadne znalosti o autách, takže som úplne panikoval, keď sa to stalo. Mal som presne tie isté príznaky, nepravidelný chod, zastavovanie, trhanie pri zrýchľovaní. Super otravné! Môj mechanik zistil, že to bolo len uvoľnené káblové pripojenie k jednému zo senzorov. Opravil to a účtovali mi 95 eur, čo nebolo až také zlé, vzhľadom na to, že som sa obával, že to bude niečo vážne. Aký je presný model vášho radu 3? A tiež, nejaké iné výstražné kontrolky okrem kontrolky motora? Mohlo by to pomôcť zistiť, či je to rovnaký problém, aký som mal ja. Niekedy môžu byť tieto BMW zložité so svojou elektronikou.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností! Moje je 3-radové s 92898 km na tachometri, posledný servis mal pred asi 3 mesiacmi. V skutočnosti sa nezobrazujú žiadne iné výstražné kontrolky okrem kontrolky motora. Potešujúce je počuť, že v vašom prípade išlo len o voľné pripojenie, dáva mi to nádej, že to nie je nič vážne! Držím si palce, aby to nebolo nič závažné, ako napríklad systém vstrekovania paliva. Určite si nechám mechanikom skontrolovať najprv tie snímačové pripojenia.

(Preložené z Anglický)

Ešte raz ahoj! Som späť s aktualizáciou mojej predchádzajúcej odpovede o mojom BMW radu 5 z roku '99. Chcel som len dodať, že po prvej oprave s voľným senzorovým pripojením sa mi podobný problém objavil znova asi o 6 mesiacov neskôr. Ukázalo sa, že môj počiatočný odhad týkajúci sa zapaľovacieho cievka nebol až tak ďaleko od pravdy! Príznaky sa vrátili presne rovnako – nepravidelný chod, zastavovanie, trhanie pri zrýchľovaní, ale tentoraz to bol ZAPALOVACÍ CIEVKOVÝ systém. Výmena ma stála asi 300 dolárov, ale auto odvtedy beží ako hodinky. Tieto staršie BMW môžu byť trochu vrtošivé so svojimi zapaľovacími systémami. Keďže vaše auto má podobný nájazd kilometrov ako moje, keď sa to stalo mne (moje malo okolo 95 000 km), mohlo by stáť za to, aby váš mechanik skontroloval aj zapaľovací cievkový systém. Oprava voľného senzorového pripojenia, ktorú som spomínal predtým, bola v mojom prípade len dočasným riešením. Niekedy môžu byť tieto problémy súvisiace, kde chybný zapaľovací cievkový systém spôsobuje, že čítanie senzorov je nesprávne. Len som si pomyslel, že by som sa podelil o túto následnú informáciu, pretože naše situácie sa zdajú byť pomerne podobné. Dúfam, že to čoskoro vyriešite!

(Preložené z Anglický)

Veľmi pekne ďakujem za túto detailnú spätnú väzbu! Naozaj si vážim, že ste sa neskôr podelili o to, čo sa stalo s vaším autom. Je naozaj super užitočné vedieť, že v vašom prípade bol skutočným vinníkom zapaľovací cievkový modul. Na zajtra ráno som si objednal auto do servisu a určite spomeniem mechanikovi aj pripojenia snímačov a aj zapaľovací cievkový modul. Podobnosť kilometrov je tiež dosť nápadná, takže si myslím, že ste na niečo prišli. Cena sa tiež nezdá byť príliš zlá, 300 za výmenu zapaľovacieho cievkového modulu sa zdá byť rozumné, najmä ak to vyrieši všetky tieto otravné problémy. Aspoň teraz môžem ísť do servisu s trochou lepšou predstavou o tom, čo očakávať. Nemôžem vám povedať, o koľko lepšie sa cítim, keď viem, že niekto iný sa stretol s presne tou istou vecou a opravil si ju! Aktualizujem vlákno, len čo zistím, čo je vlastne zlé s mojim autom.

(Preložené z Anglický)