BMW 5 Diesel - problémy so studeným štartom a výkonom, potrebujem pomoc

Ahoj! Mám nejaké skúsenosti s BMW, pretože som mal podobný problém s mojím BMW radu 3 z roku 2002, diesel (predtým som mal 320d, potom som prešiel na 330d). To, čo popisujete, znie presne ako to, čím som si prešiel. Moje auto malo rovnaké príznaky: ťažké štarty za studena, nadmerná spotreba paliva a problémy s výkonom. Ukázalo sa, že to súviselo s predchádzajúcou opravou, kde mechanik po práci správne neobnovil ECU. Našťastie som nemusel nič platiť, pretože to bola chyba dielne. Museli len prekalibrovať systém riadenia motora a vymazať chybové kódy. Trvalo to asi hodinu a auto znova jazdilo ako nové. Mohli by ste mi povedať, akú verziu motora máte a či ste na aute nedávno robili nejaké práce? Tiež, skontrolovali ste chybové kódy? Tieto informácie mi pomôžu poskytnúť vám konkrétnejšie rady na základe mojich skúseností.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie! Moje auto bolo doteraz celkom spoľahlivé, minulý mesiac malo servis pri 147479 km. Myslím si, že by ste mohli mať pravdu s tým ECU. Pred asi tromi týždňami som vlastne dal opraviť palivový systém a približne vtedy sa začali tieto problémy. Zatiaľ som neskĺzol kódy, ale plánujem to urobiť zajtra. Mám 2,5L dieselovú verziu a zvyčajne je to solídny motor. Určite sa opýtam môjho mechanika na kalibráciu ECU, to by mi mohlo ušetriť nejaké drahé opravy, ak je to len problém s resetom, ako v tvojom prípade. Ďakujem, že ste mi ukázali ten smer!

(Preložené z Anglický)

Och, presne to som si pomyslel, keď ste spomenuli nedávne práce na palivovom systéme! Úprimne som dosť uľavený, že ste to spomenuli, pretože je to veľmi podobné tomu, čo sa stalo s mojím 320d. Časovanie vašich problémov, ktoré sa začali po týchto prácach, je obrovský červený signál, presne ako sa to stalo s mojím. Počúvajte, keď mi robili práce na palivovom systéme na mojom Beemeri, pohrali si s tlakovými snímačmi paliva a riadiaca jednotka ECU si potom nevedela poradiť. Je šialené, ako tieto moderné motory potrebujú, aby všetko bolo perfektne kalibrované, však? Keďže máte 2,5L, je to ešte citlivejšie na tieto veci ako môj starý 320d. Jedna vec, ktorú som sa naučil zo svojej skúsenosti, uistite sa, že urobia správny reset a adaptačný postup ECU. Môj mechanik spočiatku len vymazal kódy, ale to to nevyriešilo. Museli urobiť kompletný adaptačný cyklus, aby to znova fungovalo správne. Rýchly tip: skôr ako pôjdete k mechanikovi zajtra, skúste si poznačiť presne, kedy sa problémy vyskytnú, napríklad či je to horšie hneď ráno alebo po tom, čo motor bežal nejaký čas. To môjmu mechanikovi naozaj pomohlo lokalizovať problém s mojím autom. Držte nás v obraze, čo ukáže diagnostika. Mám pocit, že to bude niečo podobné tomu, s čím som sa ja pohádal!

(Preložené z Anglický)

Ďakujem všetkým, najmä za podrobné rady ohľadom resetu a adaptačného postupu ECU! Práve som sa vrátil od mechanika a neuveríte, skenovanie ukázalo viacero kódov súvisiacich so senzormi, ktoré všetky poukazovali na tú prácu s palivovým systémom, ktorú som dal urobiť. Zistili, že snímač tlaku paliva nebol po poslednom servise správne kalibrovaný a ECU dostávala zmätené hodnoty. Mechanik teraz robí kompletný reset systému a rekalibráciu. Spúšťajú tiež ten adaptačný cyklus, o ktorom ste spomínali, zjavne je to pre tieto dieselové motory super dôležité, aby sa všetko správne preučilo. A čo je najlepšie? Robia to v rámci záruky, pretože to súvisí s predchádzajúcou prácou. Naozaj si vážim všetku pomoc tu, zachránili ste ma od paniky kvôli potenciálne veľkým problémom s motorom! Dám vedieť, keď dostanem auto späť, ale teraz sa cítim celkom optimisticky. Ukazuje sa, ako dôležité je dať tieto moderné motory správne resetovať po akejkoľvek práci. Ďakujem ešte raz za zdieľanie vašich skúseností, určite mi to pomohlo nasmerovať ma správnym smerom!

(Preložené z Anglický)