BMW 5 Series Diesel: Pomoc pri trhanom zrýchľovaní a strate výkonu

Hej! Mám nejaké skúsenosti s opravami áut a to znie veľmi povedome. Mal som podobný problém s mojím BMW radu 3 z roku 2004, diesel (prakticky rovnaká rodina motorov ako vaša 5-ka). Moje auto tiež trhalo a strácalo výkon, s tým typickým zápachom nafty, ktorý si spomínal. Ukázalo sa, že to bolo presne to, čo si podozrievaš – spálené sacie potrubie, ktoré unikalo. Príznaky perfektne sedia. Môj dôveryhodný mechanik našiel trhliny v potrubí, kde sa prehrialo. Celá oprava vrátane dielov a práce ma stála približne 1180 eur, ale problém to úplne vyriešilo. Než poviem viac, aké kódy ti ukazuje kontrolka "Check Engine"? Tiež si si všimol nejaký čierny dym z výfuku? Tieto detaily by pomohli potvrdiť, či sa zaoberáme rovnakým problémom. Mimochodom, keď som si to nechal opraviť na mojej 3-ke, nechal som ich skontrolovať aj systém EGR, pretože tieto problémy niekedy idú ruka v ruke. Možno stojí za to sa na to pozrieť aj vo vašom prípade.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností! Na tachometri mám 95 013 km a máte pravdu, tieto príznaky sa veľmi podobajú na to, čo ste opísali. Kontrolka motora zobrazuje kód P1456 (čo poukazuje na sací systém) a áno, videl som aj čierny dym, najmä pri zrýchľovaní. Dobrý nápad skontrolovať aj systém EGR. Zaznamenali ste po oprave nejaké zlepšenie spotreby paliva? V súčasnosti míňam palivo ako blázon, čo, ako si myslím, nie je dobré pre moju peňaženku! Dajte mi vedieť, či váš mechanik spomenul nejaké preventívne opatrenia, aby sa tomu zabránilo v budúcnosti. Naozaj si vážim vašu pomoc!

(Preložené z Anglický)

Ešte raz ahoj! Absolútne, pamätám si, že moja spotreba paliva bola hrozná, keď som mal tento problém, prakticky som sledoval, ako ukazovateľ paliva klesá v reálnom čase! Po výmene sacieho potrubia na mojom BMW som zaznamenal výrazné zlepšenie spotreby paliva. Z premenenej nočnej mory na žravé palivo sa to pomerne rýchlo vrátilo do normálu. Ten kód P1456 som dostal tiež. Zaujímavé je, že váš nájazd je 95 000 km, môj bol okolo 98 000 km, keď sa to stalo, takže sa zdá, že je to bežný bod zlyhania týchto motorov. Pokiaľ ide o prevenciu opakovania, môj mechanik mi dal naozaj dobrú radu. Odporučil pravidelné čistenie od uhlíka každých 50 000 kilometrov a povedal, aby som sa vyhýbal príliš mnohým krátkym cestám, kde sa motor nezohreje úplne. Dodržiavam túto radu už rok a zatiaľ je všetko v poriadku. Taktiež, keď už mali všetko rozobraté, som im dal vyčistiť aj ventil EGR. Bol dosť zanesený, čo je vraj bežné u týchto dieselov. Možno by stálo za zváženie, keďže aj tak budú musieť pristupovať k tejto oblasti. Od opravy som najazdil ďalších 40 000 km a všetko stále beží hladko. Len sledujte ukazovateľ teploty motora, zrejme nadmerné teplo môže urýchliť zhoršovanie potrubia. Dajte mi vedieť, ako oprava prebehla!

(Preložené z Anglický)

Veľmi pekne ďakujem za všetky tie podrobné informácie! Naozaj užitočné vedieť o pláne čistenia karbónu, vôbec som netušil, že krátke cesty k tomu môžu prispieť. Určite si nechám skontrolovať aj sacie potrubie a EGR ventil. Práve som si to objednal u môjho mechanika na budúci týždeň. Urobí kompletnú kontrolu vrátane dôkladného čistenia EGR ventilu, ktoré ste spomenuli. Spotreba paliva ma šialene naháňala, takže som rád, že sa po vašej oprave vrátila do normálu. 40 000 kilometrov bez problémov po oprave znie sľubne! Stresoval som sa, či to bude opakujúci sa problém, ale zdá sa, že s náležitou údržbou by to malo byť v poriadku. Budem si tiež dávať pozor na teplomer. Ešte raz ďakujem za čas, ktorý ste venovali zdieľaniu vašich skúseností. Dalo mi to oveľa jasnejší obraz toho, s čím sa mám vysporiadať. Oznámim, akonáhle bude všetko vyriešené!

(Preložené z Anglický)