BMW 7 Diesel - prehrievanie, porucha elektrického ventilátora?

Mám nejaké skúsenosti s prácou na BMW a v skutočnosti som sa s niečím podobným stretol aj pri svojom dieslovom BMW radu 5 z roku 2014. Moj workshop zistil, že išlo len o chybný pripojovací vodič chladiaceho ventilátora, zástrčka už netvorila správny kontakt. Musel som zaplatiť 95 eur, aby to bolo opravené, ale stálo to za to, aby sa predišlo poškodeniu motora. Čo som si najprv všimol, bolo takmer presne to, čo popisujete, výstrahy prehriatia a núdzový režim. Keď našli voľné pripojenie a opravili ho, všetko sa vrátilo do normálu. Aký máte nájazd kilometrov na tom 7. rade? Tiež ste si všimli, či ventilátor beží vôbec, keď je auto v pokoji? Tieto informácie by mi pomohli pochopiť, či sa stretávate s rovnakým problémom, ako som mal ja.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností! Moje má 121103 km a posledný servis malo pred asi dvoma mesiacmi. Ventilátor sa zdá bežať prerušovane, niekedy sa zapne, inokedy je úplne mŕtvy. Myslím si, že by to mohlo byť podobné ako váš problém s káblovaním. Plánujem to nechať skontrolovať tento týždeň, ale chcel som si najprv nazbierať nejaké informácie od komunity. Teplomer stúpa pomerne rýchlo, najmä v pomaly sa pohybujúcej premávke. Je trochu nervózne takto jazdiť. Dúfajme, že to bude len jednoduchá oprava, ako bola tá vaša.

(Preložené z Anglický)

Hej znova! To prerušované správanie ventilátora, ktoré popisujete, znie presne ako to, čo som zažil ja. Príznaky sa dokonale zhodujú, najmä rýchly nárast teploty v pomalej premávke. To je klasický znak. Keď sa spätne pozriem na môj prípad, môžem vám povedať, že prerušovaná prevádzka bola tým, čo skutočne potvrdilo, že ide o elektrickú poruchu, a nie o mechanické zlyhanie ventilátora. Môj mechanik mi vysvetlil, že keď sa pripojenie zohrievalo, rozpínalo sa a strácalo kontakt, a preto niekedy fungovalo a inokedy nie. Jedna vec, ktorú som nespomenul v mojej prvej odpovedi, než som to dal opraviť, som si všimol, že niekedy ľahké poklepanie na priestor motora v blízkosti pripojenia ventilátora ho dočasne opäť rozbehlo (hoci by som neodporúčal skúšať to ako riešenie!). To bol ďalší dôkaz, že to bol určite problém s pripojením. Keďže váš nájazd je podobný tomu môjmu, keď som mal tento problém (mal som asi 118 000 km), a vzhľadom na podobné príznaky, vsadil by som na to, že ide o ten istý problém. Navrhol by som, aby skontrolovali káblový zväzok a pripojovacie body skôr, ako vymenia nejaké väčšie diely. Len sledujte ten teplomer, kým to nedostanete do poriadku. Ak si všimnete, že stúpa príliš vysoko, je lepšie zastaviť a nechať ho vychladnúť, než riskovať poškodenie motora. Dajte nám vedieť, čo zistia!

(Preložené z Anglický)

Veľmi pekne ďakujem za podrobné následné kroky! To je naozaj zaujímavé ohľadom toho triku s poklepaním, ja som si niečo podobné všimol, keď sa na to dnes skôr pozrel môj mechanik. Mali ste pravdu, našli zoxidovaný káblový konektor, ktorý spôsoboval prerušované problémy s ventilátorom. Oprava stála približne 120 za diely a prácu, čo nie je až také zlé, vzhľadom na to, čo sa mohlo pokaziť na motore, keby sa to neopravilo. Spomenuli tiež, že našli nejaké nečistoty okolo chladiča, ktoré nepomáhali situácii, takže to tiež vyčistili. Auto teraz beží perfektne, žiadne ďalšie výkyvy teploty, ani v kolónach. Ventilátor sa zapína konzistentne, kedy má, a núdzový režim sa už nevrátil. Naozaj si vážim pomoc všetkých, najmä vaše podrobné vysvetlenie vašej skúsenosti. Určite mi to pomohlo pochopiť, s čím sa zápasím, a cítim sa lepšie ohľadom celej situácie.

(Preložené z Anglický)