BMW 7 Series - Hrubý chod motora: Uloženie motora alebo niečo iné?

Ahoj! Mám nejaké skúsenosti s prácou na BMW. Mal som podobný problém s mojím BMW radu 5 z roku 2011 a tiež som trochu pracoval na X3 môjho bratranca. Keď som sa stretol s týmito príznakmi, spočiatku som si myslel, že je to aj uloženie motora, ale ukázalo sa, že ide o voľné pripojenie v jednom z káblov zapaľovacích cievok. V dielni to odhalili počas diagnostiky, jedna zo zástrčiek nebola správne zasunutá. Oprava ma stála asi 95 eur, čo zahŕňalo diagnostický čas a opravu pripojenia. Predtým, než ti môžem konkrétnejšie pomôcť s tvojou 7. sériou, mohol by si mi prosím povedať: Ktorý variant motora máš? Kedy sa začalo trasenie? Sú nejaké špecifické podmienky, kedy sa viac trasie (napríklad keď je zapnutá klimatizácia)? Aké chybové kódy dostávaš? Toto by pomohlo zúžiť, či ide o rovnaký problém, aký som mal ja, alebo o niečo úplne iné.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobnú odpoveď! Moje auto má motor N63 4,4 L, naposledy servisovaný pred asi 2 mesiacmi pri 100 683 km. Trasenie sa začalo postupne v priebehu posledných niekoľkých týždňov a áno, určite sa zhoršuje, keď je zapnutá klimatizácia. Chybové kódy, ktoré dostávam, sú P0171 a P0174, čo podľa môjho chápania môže súvisieť s chudobnou zmesou paliva. Predtým som s týmto problémom nemal žiadne problémy. To je zaujímavé ohľadom vašich skúseností so zapaľovacími cievkami, mohlo by byť vhodné ich tiež skontrolovať. Začínám si myslieť, že to môže byť spôsobené viacerými vecami.

(Preložené z Anglický)

Hej znova! Ďakujem za poskytnutie týchto podrobností o vašom N63. Tieto chybové kódy mi určite niečo hovoria, mal som podobné (P0171/P0174) na mojej 5-série predtým, než sa zistila chyba zapaľovacích cievok. Vzhľadom na to, čo popisujete, najmä s tým, že klimatizácia to zhoršuje, si začínam myslieť, že váš problém môže byť komplexnejší, než ten, s ktorým som sa pôvodne stretol. Po oprave zapaľovacej cievky som vlastne skončil s vákuovými únikmi, ktoré spôsobovali podobné príznaky. Gumové hadice na týchto motoroch majú tendenciu časom tvrdnúť, najmä okolo 100 000 km, kde je vaše auto. V mojom prípade som skončil výmenou niekoľkých vákuových vedení a tesnenia veka ventilov, čo vyriešilo chvenie aj chudé kódy. Celkové náklady na opravu boli podstatne vyššie, než len oprava zapaľovacej cievky, okolo 800 za diely a prácu. Ale úprimne, stálo to za každú korunu, pretože auto teraz ide oveľa hladšie. Všimli ste si nejaký mierny zápach pálenia oleja? To by mohlo pomôcť potvrdiť, či máte do činenia s podobnými vákuovými problémami. Tiež by stálo za to skontrolovať váš MAF senzor, tieto motory môžu byť dosť vrtošivé, pokiaľ ide o meranie vzduchu, a špinavý MAF by určite mohol prispieť k týmto chudým kódom. Dajte mi vedieť, ak chcete podrobnejšie informácie o tom, čo presne som vymenil, uchoval som si všetky účtenky a poznámky z mojej cesty opravy!

(Preložené z Anglický)

Veľmi pekne ďakujem za všetky tieto podrobné informácie! V skutočnosti, teraz keď ste to spomenuli, v poslednom čase som si všimol mierny zápach páleného oleja, ale veľmi som si z toho nerobil ťažkú hlavu. Táto teória o vákuovom úniku dáva veľký zmysel, najmä vzhľadom na počet najazdených kilometrov a príznaky. Naozaj si vážim, že ste sa podelili o svoje skúsenosti s opravou, je super užitočné vedieť, na čo sa môžem pripraviť aj z hľadiska nákladov. Určite si nechám skontrolovať tie vákuové vedenia a tesnenie veka ventilov spolu so zapaľovacími cievkami. Je lepšie všetko poriadne vyriešiť, než opraviť len jednu vec a neskôr mať opäť problémy. A áno, rád by som si pozrel tie podrobnosti o oprave, ak vám nevadí sa o ne podeliť, vždy je dobré byť informovaný skôr, ako pôjdem k mechanikovi. Dobrý postreh aj ohľadom MAF senzora, pridám si ho do zoznamu vecí na kontrolu. Naozaj ste mi pomohli zúžiť potenciálne problémy. Dám vám vedieť, akonáhle si to nechám preveriť!

(Preložené z Anglický)