BMW i8 Hybrid - Hrubý chod motora, bežné príčiny a riešenia

Ahoj! Mám nejaké skúsenosti s hybridmi a mal som podobný problém s mojím BMW i3 (2014). Vlastním tiež 3 radu, takže som pomerne dobre oboznámený s hybridnými systémami BMW. Vaše príznaky znejú presne tak, ako tie, s ktorými som sa ja stretol. V mojom prípade sa ukázalo, že ide o voľné spojenie v káblovom zväzku hybridného systému. Vibrácie boli naozaj otravné, najmä pri voľnobehu. Zniesol som to k môjmu mechanikovi, ktorý to diagnostikoval, zjavne sa jeden z hlavných konektorov kábla časom uvoľnil. Celková oprava stála 95 eur, väčšinou náklady na prácu pri vyhľadávaní a oprave spojenia. Predtým, než skočíte k motorovým uloženiam, mohlo by stáť za to skontrolovať elektrické pripojenia najprv. Mohli by ste zdieľať: Aké chybové kódy dostávate? Stáva sa to viac, keď je motor studený alebo teplý? Boli na aute nedávno vykonané nejaké práce? Tieto informácie by pomohli zužiť veci a zistiť, či je to podobné tomu, čo som zažil.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobnú odpoveď! Na tachometri mám 134 809 km a posledný servis som mal pred približne 2 mesiacmi. Chybové kódy sú P0300 a P0301 a všimol som si, že vibrácie sú výrazne horšie, keď je motor studený, najmä ráno. Po zahriatí sa to trochu zlepší, ale drsný chod na voľnobeh pretrváva. Okrem pravidelného servisného úkonu som nedávno nerobil žiadne práce. Váš problém s káblovým zväzkom je zaujímavý, to by bol oveľa lepší scenár, než riešenie s motorovými uloženiami! Musel váš mechanik odstrániť veľa komponentov, aby sa dostal k pripojeniam? Snažím sa získať predstavu o tom, na čo sa môžem pripraviť, pokiaľ ide o čas práce.

(Preložené z Anglický)

Ahoj znova! Tie chybové kódy, ktoré si spomenul, P0300 a P0301, v skutočnosti poukazujú skôr na problém so zlyhaním zapaľovania než na to, čo som zažil s mojím káblovým zväzkom. Moje kódy boli iné (súvisiace s napätím systému). V mojom i8, keď som pred časom mal problémy so zlyhaním zapaľovania, ukázalo sa, že zlyhávali zapaľovacie cievky. Príznaky boli veľmi podobné tým, ktoré popisuješ, horšie v chlade, po zahriatí sa trochu zlepšili. Časový údaj tvojho problému (134 000 km) sa tiež zhoduje, pretože tieto diely často potrebujú výmenu okolo tohto počtu najazdených kilometrov. V skutočnosti by som odporučil najskôr skontrolovať zapaľovacie cievky a zapaľovacie sviečky. Keď som si dal opraviť moje, práca nebola príliš zlá, trvala asi 2 hodiny. Oveľa jednoduchšie ako problém s káblovým zväzkom, ktorý som spomínal predtým. Môj mechanik vymenil všetky cievky ako preventívnu údržbu, pretože majú tendenciu zlyhávať približne v rovnakom čase. Celkové náklady boli okolo 800 eur za diely a prácu. Si si všimol nejaké váhanie pri zrýchľovaní alebo pokles výkonu? To by prakticky potvrdilo diagnostiku zlyhania zapaľovania. Tiež, zaznamenávaš nejaké zmeny v spotrebe paliva? Toto boli ďalšie príznaky, ktoré som si všimol pri problémoch s cievkami.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem, že si to tak rozložil! Áno, všimol som si váhanie pri zrýchľovaní, najmä keď začnem šoférovať. Klesla mi aj spotreba paliva, dosah je asi o 15 % nižší ako zvyčajne. Vďaka tebe sa mi táto situácia zdá oveľa lepšie. Naozaj som sa obával, že pôjde o niečo vážne so systémom hybridného pohonu, ale zapaľovacie cievky znejú oveľa zvládnuteľnejšie. Tento týždeň to dám skontrolovať a najprv sa zameriam na cievky a sviečky. Ak budú opravy stáť okolo 800, to je oveľa lepšie, než som si predstavoval pri opravách motorových uložení. Naozaj si vážim, že si sa podelil o svoje skúsenosti, najmä preto, že si mal podobné problémy s tvojim i8. Dúfam, že sa tým vyrieši vibrácie aj chybové kódy. Pravdepodobne si dám vymeniť všetky cievky, ako si to urobil ty, keďže už mám taký nájazd. Lepšie je vymeniť ich všetky naraz, než sa s tým znova trápiť o pár mesiacov!

(Preložené z Anglický)