BMW Z3 Hynutie na voľnobežných otáčkach: Zlá náplň paliva alebo skrytý problém?

Ahoj! Mám nejaké skúsenosti s prácou na BMW ako hobby mechanik. Minulé leto som mal podobný problém s mojím BMW Z4 z roku 2004 a môj vlastný je M3. Príznaky, ktoré popisujete, znejú veľmi povedome, moje auto sa tiež zasekávalo pri voľnobehu. Ukázalo sa, že to bolo uvoľnené pripojenie v káblovom zväzku blízko palivového čerpadla. Zniesol som to do mojej pravidelnej dielne a oni to diagnostikovali pomerne rýchlo. Celkové náklady na opravu boli okolo 95 eur, hlavne práca na lokalizáciu a opravu chybného pripojenia. Predtým, než urobíme závery, mohli by ste zdieľať: Aké chybové kódy dostávate? Stáva sa to častejšie, keď je motor studený alebo teplý? Niejaké nedávne tankovania z rôznych čerpacích staníc? Tieto informácie by pomohli zúžiť, či sa zaoberáte rovnakým problémom, aký som mal ja, alebo niečím iným. Tieto staršie BMW môžu byť zložité, ale sú to skvelé autá, keď správne fungujú!

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností! Môj Z3 má v súčasnosti na tachometri 135357 km. Zastavovanie sa deje väčšinou vtedy, keď je motor teplý, najmä po mojej poslednej servisnej prehliadke. Získavam kódy P0171 a P0174, ktoré poukazujú na chudobnú zmes. Doteraz som používal stále tú istú čerpací stanicu, ale nedávno tam robili údržbu nádrží, takže ma to napadlo, že by mohlo ísť o kontaminované palivo. Auto ide dobre pri vyšších otáčkach, problém je len pri voľnobehu. Možno by som mal najprv skúsiť prepustiť cez systém nejaký čistič paliva, než sa pustím do hlbšieho skúmania potenciálnych problémov s káblovaním? Bolo by skvelé vyhnúť sa drahej oprave, ak je to len zlé palivo.

(Preložené z Anglický)

Znova ahoj! Ďakujem za podrobnosti o tvojom Z3. V skutočnosti, keď som mal podobné problémy s mojím Z4, najprv som si myslel, že je to kontaminované palivo, ale prepláchnutie palivového systému mi to nevyriešilo. Tie kódy P0171 a P0174, ktoré dostávaš, sú presne to, čo som videl, kým som nezistil problém s káblovaním. Chudobná zmes môže byť naozaj ťažké diagnostikovať. Zatiaľ čo môj problém sa ukázal byť káblový zväzok, najprv som vyskúšal prepláchnutie palivového systému, presne ako uvažuješ. Strávil som asi 15 dolárov za prémiový čistič, ale bohužiaľ to moc nepomohlo. Keďže si spomenul, že sa to deje po tvojej poslednej servisnej prehliadke, mohlo by stáť za to skontrolovať, či sa niečo nepoškodilo počas opravy. V mojom prípade bolo uvoľnené pripojenie v blízkosti miesta, kde pracovali počas bežnej údržby. Povedz ti čo, skôr než minieš peniaze na čističe, možno skontroluj MAF senzor a vákuové hadice? Toto sú bežné vinníci chudobnej zmesi v týchto motoroch a je jednoduché ich skontrolovať sám. Môj M3 mal podobné príznaky z prasknutej vákuovej hadice a to bola super lacná oprava. Ak chceš, môžem zdieľať niektoré konkrétne miesta na kontrolu úniku vákua v týchto motoroch, po všetkých mojich dobrodružstvách s odstraňovaním porúch som sa s nimi celkom oboznámil!

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobnú odpoveď! Naozaj si vážim, že ste sa podelili o svoje skúsenosti s vaším Z4 aj s vaším "s" M3. Dali ste mi niekoľko dobrých bodov, ktoré si mám preštudovať. Myslím, že teraz vynechám čistič palivového systému a najprv sa riadim vašou radou ohľadom skontrolovania MAF senzora a vákuových hadíc. Dáva to veľký zmysel, že niečo mohlo byť narušené počas servisu. Určite by som ocenil akékoľvek tipy na konkrétne miesta, kde mám skontrolovať úniky vákua! Som pomerne šikovný s náradím a rád by som si aspoň sám prehliadol tieto oblasti skôr, ako to zanesiem do servisu. Dúfajme, že to bude niečo jednoduché, ako vaša "s" prasknutá vákuová hadica, a nie problém s káblovým zväzkom. Dám vám vedieť, čo zistím po kontrole týchto miest. Ešte raz ďakujem za čas, ktorý ste venovali pomoci, toto je presne ten druh priamej skúsenosti, o ktorú som dúfal, že sa dozviem!

(Preložené z Anglický)