BMW Z3 Varovné svetlo chladiacej kvapaliny a kontrolka motora (CEL): Bežné problémy a opravy

Ahoj! Mám nejaké skúsenosti s prácou na BMW. Mal som podobný problém s mojím BMW 330i z roku 2002 (predtým som vlastnil aj M3). Stretával som sa s takmer identickými príznakmi, výstraha teploty, kontrolka motora (CEL), všetko. Ukázalo sa, že to nebola v skutočnosti nízka hladina chladiacej kvapaliny, ale chybná elektroinštalácia pripojená k snímaču teploty chladiacej kvapaliny. Moja dielňa zistila, že kábel bol korodovaný a spôsoboval nesprávne odčítanie. Oprava bola pomerne jednoduchá, vymenili kabeláž a konektor k snímaču. Stálo ma to asi 95 eur a vyriešilo to všetky výstražné svetlá a chybové kódy. Predtým, než vám môžem dať presnejšie rady, mohli by ste mi povedať: Skontrolovali ste skutočnú hladinu chladiacej kvapaliny? Aký je presný chybový kód, ktorý dostávate? Ukazuje teplomer normálne alebo kolíše? Dajte mi vedieť tieto podrobnosti a môžem vás lepšie usmerniť na základe mojich skúseností.

(Preložené z Anglický)

Práve minulý mesiac mi bol vykonaný servis pri 42910 KM a zažívam úplne rovnaké príznaky. Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností a tipov! Skontroloval som hladinu chladiacej kvapaliny dnes ráno a je v poriadku, ale zobrazuje sa mi kód P0128. Ukazovateľ teploty kolíše medzi normálnou a mierne vysokou teplotou, najmä pri voľnobehu. Váš problém s káblovým zväzkom znie veľmi podobne ako to, s čím sa možno ja potýkam. Musel váš mechanik vykonať rozsiahlu demontáž, aby sa dostal k zapojeniu? Premýšľam, či sa do toho mám pustiť sám, alebo to mám odniesť do servisu.

(Preložené z Anglický)

Hej znova! Áno, po prečítaní o vašom kóde P0128 a správaní teplotného ukazovateľa je to určite podobné tomu, s čím som sa stretol na svojom 330i. Pokiaľ ide o demontáž, úprimne, nebolo to také zlé, ako som si spočiatku myslel. Problém s káblovým zväzkom na mojom Bimmeri bol prístupný bez väčších problémov. Môj mechanik musel odstrániť niektoré plastové kryty a kryt sacieho potrubia, ale nič príliš intenzívne. V skutočnosti som ho pri oprave sledoval, pretože som bol zvedavý. Keďže máte mechanické skúsenosti (pamätám si, že ste spomínali prácu na autách predtým), pravdepodobne by ste to zvládli sami. Najzložitejšia časť je správne otestovanie pripojení, aby sa presne určil zdroj chyby. Spočiatku som sa o to pokúsil sám, ale skončil som v servise, pretože som nemal správne diagnostické nástroje. Jedna vec však, uistite sa, že dôkladne skontrolujete samotný konektor. V mojom prípade sa pod tým, čo vyzeralo ako perfektné spojenie, skrývala nepríjemná korózia. Taktiež, keď už budete vo vnútri, mohlo by byť vhodné skontrolovať aj snímač. Nie sú drahé a niekedy zlyhávajú okolo tohto počtu najazdených kilometrov. Dajte mi vedieť, ak sa rozhodnete pustiť do toho sami, môžem zdieľať niektoré podrobnejšie informácie o tom, čo som sa naučil pri sledovaní mojej opravy.

(Preložené z Anglický)

Veľmi pekne ďakujem za všetky podrobné informácie! Po tom, čo som počul o vašej skúsenosti, cítim sa istejšie pri riešení problému sám. Mám slušnú sadu nástrojov a nejaké skúsenosti s elektrickou diagnostikou z práce na mojich starých autách. Máte pravdu ohľadom kontroly konektora, určite mu podrobne prekontrolujem, či nie je skrytá korózia. Myslím, že začnem tým, že tento víkend odstránim tie kryty a otestujem pripojenia. Ak narazím na niečo príliš zložité, aspoň budem vedieť, s čím mám do činenia, keď to zoberiem do servisu. Včera som v garáži našiel svoj starý multimeter, takže to pomôže pri testovaní zapojenia. Naozaj si vážim, že ste si našli čas a podelili sa o svoje skúsenosti, dalo mi to oveľa jasnejší smer, kde začať. Pravdepodobne si kúpim aj nový snímač, len pre istotu. Lepšie ho vymeniť, keď už tam budem, než aby som to všetko musel robiť znova o pár mesiacov. Nemali by ste nič proti tomu, keby som vám napísal, ak narazím na nejaké problémy počas opravy?

(Preložené z Anglický)