Diesel A4 Kontrola motora: Výstražné znamenia zlého vzduchového ventilu

Keďže som mal podobné problémy s mojím A6 2.0 TDI (2013), znie to ako vákuový únik ovplyvňujúci systém vzduchového ventilu. Kontrolka motora a problémy s nepravidelným chodom na voľnobeh sa ukázali byť spôsobené prasknutými vákuovými hadicami spájajúcimi čerpadlo so vzduchovým ventilom. Oprava si vyžadovala dôkladnú diagnostiku pomocou skúšky dymom na lokalizáciu poruchových pripojovacích bodov. Hlavným problémom bola zvetraná gumová hadica, ktorá vyvinula vlasové trhliny a umožnila vstup nemeraného vzduchu do systému. Tieto vákuové hadice majú tendenciu časom krehnúť. Toto bol vážny problém, ktorý si vyžadoval okamžitú pozornosť, pretože nepretržitá prevádzka s vákuovými únikmi môže ovplyvniť ďalšie komponenty a potenciálne poškodiť turbosystém. Diagnostický proces zahŕňal kontrolu všetkých vákuových vedení, zostavy vzduchového ventilu a zabezpečenie správneho utesnenia v celom sacom systéme. Kompetentný servis by mal najprv vykonať kompletnú kontrolu vákuového systému a overiť problémy s voľnobehom skôr, ako začne s výmenou dielov. Príznaky, ktoré popisujete – nepravidelný chod na voľnobeh, strata výkonu a výstrahy kontrolky motora – perfektne zodpovedajú poruchám vákuového systému, ktoré sa bežne vyskytujú v týchto motoroch. Požiadajte servis, aby počas diagnostiky výslovne skontroloval pripojenia vákuových hadíc a zostavu vzduchového ventilu. Uistite sa, že vykonajú správne testovanie tesnosti, a nie iba čítanie chybových kódov.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie takéhoto podrobného vysvetlenia. Môj problém sa ukázal byť veľmi podobný, tlak v sacom potrubí bol všade kvôli tým vákuovým únikom. Naozaj mi pomohla správna diagnostika s testom dymu, ktorá presne ukázala, kde sa dostal vzduch. Rýchla otázka, pamätáte si celkové náklady na opravu vo vašom prípade? Tiež ma zaujíma, či ste mali po oprave vákuového systému a vzduchového ventilu nejaké ďalšie problémy. Moja dielňa spomenula, že tieto problémy sa často vyskytujú ako súčasť reťazovej reakcie, takže by bolo dobré vedieť, na čo si dať pozor.

(Preložené z Anglický)

Opravy som si dal urobiť minulý týždeň a som veľmi spokojný s výsledkom. Hrubý chod motora úplne zmizol po tom, čo opravili chybnú hadicovú prípojku od čerpadla k vzduchovému ventilu. Celková cena bola 175 eur, vrátane diagnostickej práce a náhradných dielov. Test tesnosti podtlaku identifikoval presné miesta, kde systém strácal tlak. Od opravy škrtiacej klapky a zostavy vzduchového ventilu všetko beží hladko bez výstrah kontrolky motora. V servise odviedli dôkladnú prácu pri kontrole všetkých podtlakových hadíc, čo mi dalo pokoj na duši, že sa neobjavujú žiadne iné problémy. Moja rada by bola, aby ste v nasledujúcich týždňoch sledovali výkon motora, ale s náležitou opravou podtlakového systému by sa nemali opakovať problémy. Kľúčom bolo nájsť servis, ktorý si dal čas na riadnu diagnostiku, a nie len na výmenu dielov z ničoho nič.

(Preložené z Anglický)

Návšteva u mechanika prebehla lepšie, než som očakával. Po prečítaní informácií o vákuových únikoch a problémoch s vzduchovým ventilom som presne vedel, na čo sa mám pýtať počas prehliadky. V servise potvrdili moje podozrenia pomocou dymového testu, ktorý ukázal viacero malých únikov v sacom systéme ovplyvňujúcich tlak v sacom potrubí. Oprava zahŕňala výmenu dvoch popraskaných vákuových hadíc a čistenie zostavy vzduchového ventilu. Celkové náklady dosiahli 220 eur vrátane diagnostiky, dielov a práce. Naozaj som rád, že som si vopred urobil prieskum, pomohlo mi to vyhnúť sa zbytočnej výmene dielov a udržať náklady na rozumnom úrovni. Už asi týždeň jazdím. Problémy s voľnobežnými otáčkami sú úplne preč a kontrolka "Check Engine" už nesvieti. Motor beží oveľa hladšie, najmä počas studených štartov. Len sledujem situáciu, ale zdá sa, že oprava vyriešila všetky problémy. Ďakujem ešte raz za rady. Určite ste ma zachránili pred ďalšou frustrujúcou skúsenosťou s mechanikom.

(Preložené z Anglický)