Hrubo bežiaci Audi S8: Chudobná zmes kradne výkon

Mal som takmer identické príznaky s mojím Audi S6 z roku 2008. Po počiatočnom riešení problémov sa ukázalo, že kontrolka motora a nepravidelný chod boli spôsobené chybnými vstrekovačmi paliva. Keďže mám trochu skúseností s problémami s riadením motora, najskôr som pomocou diagnostického nástroja skontroloval hodnoty snímača prietoku vzduchu a snímača kyslíka, ale hlavnou príčinou boli určite vstrekovače. Zniesol som ho do špecializovaného servisu, kde potvrdili, že jeden vstrekovač paliva bol úplne chybný, čo spôsobilo chudobnú zmes a stratu výkonu. Odporučili výmenu všetkých vstrekovačov ako sady, aby sa zabezpečilo konzistentné dodávanie paliva. Celkové náklady boli 515 eur vrátane dielov, práce a programovania nových vstrekovačov do riadiacej jednotky motora. Oprava úplne vyriešila trhané zrýchľovanie a obnovila plný výkon. Kontrolka motora odvtedy nesvieti. Reakcia na plyn je teraz opäť plynulá a predvídateľná. Aké diagnostické kódy ukazuje vaše S8? Všimli ste si, či sa príznaky zhoršujú, keď je motor studený alebo v určitých otáčkach? Tieto informácie by pomohli určiť, či sa stretávate s rovnakým problémom s vstrekovačmi.

(Preložené z Anglický)

Posledný servis bol pri 65 000 km, približne pred 2 mesiacmi. Problém sa začal krátko po kompletnom servise. Pri pohľade na OBD skener dostávam kódy P0171 a P0174, čo naznačuje príliš chudobnú zmes v oboch bankách. Zistil som, že príznaky sú výraznejšie, keď je motor studený a najmä medzi 2000-3000 ot./min. Sviečky boli vymenené počas posledného servisu, takže pochybujem, že sú vinníkom. Vzhľadom na to, že snímač prietoku vzduchu bol počas servisu vyčistený, uvažujem, či by zdrojom mojich problémov nemohol byť škrtiaci ventil. Hrubý chod na voľnobeh a trhané zrýchlenie sa zdajú byť v súlade s problémami so škrtiacim ventilom, o ktorých som čítal. Mohol by chybný škrtiaci ventil spôsobiť tieto špecifické kódy chudobnej zmesi a príznaky? Nové vstrekovače paliva a sviečky ma vedú k domnienke, že problém leží inde v systéme prívodu vzduchu.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za poskytnutie týchto podrobností o kódoch P0171/P0174 a príznakoch. Keďže som si tým prešiel aj so svojim S6, spočiatku som tiež podozrieval ovládaciu jednotku škrtiacej klapky, najmä vzhľadom na načasovanie po vašom servise. Avšak, zatiaľ čo znečistená ovládacia jednotka škrtiacej klapky môže spôsobiť nerovnomerný chod na voľnobeh, kódy chudobnej zmesi v oboch bankách v kombinácii s problémami so studeným štartom presne zodpovedajú tomu, čo som zažil s chybnými vstrekovačmi paliva. Dokonca aj nové vstrekovače môžu byť chybné, toto som sa naučil ťažko po tom, čo som ich spočiatku v diagnostickom procese vylúčil. Pomer vzduchu a paliva, ktorý je mimo tolerancie v oboch bankách, najmä počas studeného chodu, silne naznačuje problém s dodávkou paliva, a nie s prívodom vzduchu. Senzor prietoku vzduchu, ktorý bol nedávno vyčistený, v skutočnosti pomáha toto zužiť, pretože vylučuje jednu bežnú príčinu chudobnej zmesi. Predtým, než miniete peniaze na ovládaciu jednotku škrtiacej klapky, odporúčam nechať skontrolovať tlak paliva a skontrolovať rozprašovanie vstrekovačov paliva. V mojom prípade sa to, čo sa zdalo byť problémom s riadiacou jednotkou škrtiacej klapky, ukázalo byť vstrekovačmi, ktoré správne nerozprašovali palivo, čo spôsobilo chudobnú zmes a nerovnomerný chod. Všimli ste si nejaké hodnoty korekcie paliva na vašom skeneri? Na mojom S6 boli hodnoty dlhodobých korekcií paliva výrazne kladné pred výmenou vstrekovačov, čo naznačuje, že riadiaca jednotka sa snažila kompenzovať nedostatočné dodávanie paliva.

(Preložené z Anglický)

Na základe informácií zo skenera a skutočnosti, že tieto problémy začali hneď po servise, rozumiem sklonu zamerať sa na telo škrtiacej klapky a systém prívodu vzduchu. Avšak, tieto kódy P0171 a P0174 v kombinácii s problémami so studeným štartom vyvolávajú varovné signály ohľadom dodávky paliva. Práve som znova skontroloval hodnoty korekcie zmesi paliva, krátkodobé aj dlhodobé ukazujú +25% úpravu, čo naznačuje, že riadiacia jednotka ECU sa zúfalo snaží pridať palivo na kompenzáciu chudobnej zmesi. Toto sa zhoduje s tým, čo bolo spomenuté o ich problémoch s vstrekovačmi S6. Predtým, než urobím závery o tele škrtiacej klapky, dám otestovať tlak paliva a rozstrekovacie vzory vstrekovačov. Podobnosť s vašimi skúsenosťami s chybnými novými vstrekovačmi je príliš veľká na to, aby sa ignorovala, najmä s identickými príznakmi v rozsahu 2000-3000 ot./min. Odčítanie snímača kyslíka je pri zrýchľovaní všade, čo dáva zmysel, ak vstrekovače nestriekajú správne. Problém s nasávacím potrubím alebo ventilom EGR by pravdepodobne vykazoval iné príznaky. Po diagnostike vstrekovačov v dielni poskytnem aktualizáciu. Ďakujem za pomoc pri zužovaní problému, ušetrili ste mi potenciálnu výmenu dielov, ktoré vlastne problém nespôsobujú.

(Preložené z Anglický)