Hrubý chod a zastavovanie A8: Výstražné signály plynového pedálu

Zažil som podobné problémy na Audi A6 z roku 2018 s motorom 3.0T. Príznaky presne zodpovedajú vášmu opisu: nepravidelné voľnobežné otáčky, váhanie a kontrolka motora. Po diagnostike sa ukázalo, že ide o vákuový únik z prasknutého hadice spájajúcej čerpadlo posilňovača bŕzd so sacím potrubím. Spočiatku sa podozrievalo na škrtiacu klapku, ale skutočným problémom bola znehodnotená gumová hadica ovplyvňujúca správne prúdenie vzduchu. Tieto hadice bežne zlyhávajú okolo 120 000 - 150 000 km. Vákuový únik spôsobil nepravidelnú zmes paliva a vzduchu, čo viedlo k problémom s voľnobežnými otáčkami a váhaním. Oprava si vyžadovala výmenu celého hadicového zoskupenia a kontrolu všetkých súvisiacich spojov. Bol to vážny problém, ktorý si vyžadoval okamžitú pozornosť, pretože ovplyvňoval výkon motora aj činnosť brzdového systému. Ak by sa neopravil, mohlo by to viesť k úplnému zastaveniu motora a zníženiu brzdovej asistencie. Príznaky, ktoré popisujete, silne naznačujú podobný vákuový únik, a nie problém so škrtiacou klapkou. Nechajte mechanika, aby špecificky skontroloval pripojenia hadice posilňovača bŕzd a integritu vákuového systému. Tieto problémy často vyvolávajú podobné kódy kontrolky motora ako problémy so škrtiacou klapkou, ale vyžadujú rôzne opravy.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností s problémom úniku vákua. Moje Audi malo takmer identické príznaky a odchýlky v meraniach tlaku v sacím potrubí boli výrazné. Je dobré vedieť o kontrole hadice posilňovača bŕzd, môj mechanik si spočiatku myslel, že je to aj telo škrtiacej klapky a chystal sa ho vymeniť. Pamätáte si náhodou cenu opravy hadicového zoskupenia a práce? Tiež ma zaujíma, či ste mali po oprave nejaké problémy s voľnobežnými otáčkami alebo zastavovaním motora? Chcem sa uistiť, že táto oprava skutočne vyrieši všetko, než začnem s opravou.

(Preložené z Anglický)

Odkedy boli vymenené vákuové hadice a zostava vzduchového ventilu, motor beží perfektne bez problémov s voľnobežnými otáčkami alebo zastavovaním. Oprava úplne odstránila tieto problémy s nepravidelným chodom. Celkové náklady na výmenu chybného hadicového pripojenia z čerpadla na ventil dosiahli 175 eur. Prívod vzduchu je teraz správne regulovaný a kontrolka "Check Engine" zostala zhasnutá. Spätne sa zdá, že včasné odhalenie tohto problému zabránilo vážnejším problémom, ktoré sa mohli vyvinúť v systéme vákua. To, že mechanik správne diagnostikoval skutočný problém, a nevymenil len škrtiacu klapku, ušetrilo čas aj peniaze. Stabilné voľnobežné otáčky a plynulá prevádzka potvrdzujú, že to bola správna oprava. Tieto problémy s vákuovými hadicami sú pomerne bežné okolo tohto počtu najazdených kilometrov, takže ich správne riešenie už pri prvom probléme znamená, že sa pravdepodobne s podobnými problémami nestretnete mnoho rokov.

(Preložené z Anglický)

Minulý týždeň mi konečne opravili auto a chcel som sa podeliť o svoju skúsenosť. Mechanik našiel veľký vákuový únik presne tam, kde ste opísali, hadica medzi posilňovačom bŕzd a sacím potrubím bola silno popraskaná. Kontrolka motora jednoznačne poukazovala na problém so sacím potrubím. Po výmene kompletného hadicového zväzku a kontrole všetkých pripojení problémy s nepravidelnými otáčkami úplne zmizli. Motor teraz beží hladko, bez ďalších problémov s váhaním alebo zastavovaním. Celkové náklady na opravu boli 320 eur, čo zahŕňalo kompletné diagnostické testovanie a prácu. Naozaj som rád, že som sa najprv opýtal tu a vedel som, čo mám povedať mechanikovi, aby skontroloval. Ušetrilo mi to zbytočnú výmenu plynovej klapky, ktorá by stála oveľa viac bez odstránenia skutočného problému. Auto sa cíti ako nové a po odstránení vákuového úniku beží perfektne.

(Preložené z Anglický)