Hrubý chod motora Atlas a kontrolka CEL súvisia s problémami s vákuovým systémom

Príznakmi, ktoré popisujete, sa zhodujú s tým, čo sa stalo s mojím VW Tiguanom z roku 2017. Problém s hynutím motora a nepravidelným chodom na voľnobeh sa ukázal byť kombináciou problémov s regulačným ventilom a únikom vákua v blízkosti systému nasávania vzduchu. Mechanik zistil, že gumová hadica spájajúca čerpadlo s vzduchovým ventilom sa zhoršila, čo spôsobilo nekonzistentný prietok vzduchu. To spôsobilo nepravidelné otáčky na voľnobeh a spustilo kontrolku motora. Oprava si vyžadovala výmenu poškodeného potrubia a vyčistenie zostavy regulačného ventila. Toto bol vážny problém, ktorý si vyžadoval okamžitú pozornosť, pretože nesprávna zmes paliva a vzduchu by mohla viesť k vážnejšiemu poškodeniu motora, ak by sa neřešila. Príznaky sa postupne zhoršovali, počnúc menšími problémami s voľnobehom a nakoniec ovplyvňovali celkový výkon motora. Pri návšteve mechanika požiadajte, aby špecificky skontrolovali: Vakuové vedenia na praskliny alebo uvoľnené pripojenia, Regulačný ventil na nahromadenie uhlíka, Systém nasávania vzduchu na úniky, Funkčnosť ventilu PCV, Odčítanie snímača prietoku vzduchu. Tieto komponenty často spolupracujú, takže ich kontrola dáva zmysel vzhľadom na príznaky.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností s Tiguanom. Znie to presne ako to, s čím sa ja teraz potýkam, najmä problémy s nepravidelnými otáčkami a tlakom v sacom potrubí. Určite im nechám skontrolovať všetky tie komponenty, ktoré ste uviedli. Mohli by ste mi prosím prezradiť, koľko vás nakoniec stála oprava? Taktiež ma zaujíma, či ste mali po oprave podobné problémy. Chcem si správne naplánovať rozpočet a zaujíma ma, či by to mohol byť opakujúci sa problém s regulačným ventilom alebo systémom nasávania vzduchu.

(Preložené z Anglický)

Opravu som si dal urobiť minulý týždeň a všetko teraz perfektne funguje. Tlak v sacom potrubí sa stabilizoval ihneď po tom, čo opravili chybnú hadicovú prípojku medzi čerpadlom a vzduchovým ventilom. Celkové náklady boli 175 € za diely a prácu, čo sa zdalo rozumné vzhľadom na diagnostickú prácu potrebnú na lokalizáciu presného problému. Problémy s voľnobežnými otáčkami úplne zmizli a zastavovanie motora už nie je problémom. Od opravy sa nevyskytli žiadne opakujúce sa problémy s klapkou škrtiacej klapky alebo sacím systémom. Mechanik spomenul, že tieto hadicové pripojenia zvyčajne vydržia celú životnosť vozidla, takže to bola pravdepodobne jednorazová oprava, pokiaľ nedošlo k neobvyklému opotrebovaniu. Kľúčom bolo zachytiť to skoro, skôr ako by nekonzistentný prúd vzduchu mohol spôsobiť rozsiahlejšie poškodenie motora. Stojí za zmienku, že správna diagnostika urobila veľký rozdiel, kontrola celého sacieho systému odhalila presný problém namiesto výmeny dielov odnikiaľ.

(Preložené z Anglický)

Minulý týždeň som sa tomu venoval a odviezol som svoj Atlas k mechanikovi. Diagnóza vákuového úniku bola presná. Našli prasknutú vákuovú hadicu blízko sacieho potrubia, ktorá spôsobovala problémy s prívodom vzduchu. Kontrolka motora zhasla hneď po výmene chybnej hadice a dôkladnej kontrole okolitých komponentov. Celková oprava stála 220 €, čo zahŕňalo výmenu vákuových hadíc a čistenie škrtiacej klapky. Tlak v sacom potrubí je teraz stabilný a nepravidelný chod úplne zmizol. Už ani žiadne kolísanie otáčok. Mechanik spomenul, že tieto problémy sú pomerne bežné po 100 000 km a odporučil sledovať gumové komponenty okolo sacieho systému. Naozaj som rád, že som si to všimol skoro, skôr než to viedlo k väčším problémom s motorom. Auto znova jazdí ako nové a žiadne výstražné svetlá sa už nezapli. Ďakujem za pomoc pri nasmerovaní ma na správnu cestu pri tejto oprave.

(Preložené z Anglický)