Hrubý chod RS6 poukazuje na problém s vzduchovým ventilom

Ako majiteľ RS4 som sa stretol s takmer identickými príznakmi. Kontrolka motora a nepravidelný chod na voľnobeh boli spôsobené poškodeným hadicovým pripojením medzi vákuovým čerpadlom a vzduchovým ventilom. Tlak v sacom potrubí bol nekonštantný v dôsledku malého úniku vzduchu, čo priamo ovplyvnilo prívod vzduchu do motora. Zastavovanie na voľnobeh je klasickým príznakom tohto problému. Keď systém riadenia motora nedokáže udržiavať správnu úroveň prívodu vzduchu, bojuje s udržaním konštantného voľnobehu. Tieto úniky vákua často začínajú nenápadne, ale môžu sa vyvinúť do vážnejších problémov, ak sa nekontrolujú. Oprava zahŕňala výmenu znehodnotenej hadice a kontrolu celého vákuového systému na ďalšie úniky. Ukázalo sa, že ide o kritickú opravu, pretože pokračovanie prevádzky mohlo viesť k ďalším problémom s riadením motora a potenciálnemu poškodeniu ďalších komponentov. Škrtiaca klapka by mohla súvisieť, ale vo väčšine prípadov s týmito príznakmi by kontrola vákuových vedení a zostavy vzduchového ventilu mala byť prvým krokom. Správna diagnostika vyžaduje testovanie tlaku v sacom potrubí a kontrolu všetkých vákuových pripojení. Navrhujem kompletnú kontrolu vákuového systému so zameraním na pripojenia okolo zostavy vzduchového ventilu. Toto je zvyčajne jednoduchý diagnostický proces pre servisy oboznámené s motormi VAG.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností. Môj problém s únikom vákua bol tiež vyriešený výmenou hadíc a kontrolou systému prívodu vzduchu. Určite znie, že sme mali podobné problémy s hynutím motora pri voľnobehu. Rýchla otázka: pamätáte si približne, koľko stála oprava vo vašom prípade? Tiež ma zaujíma, či ste mali po oprave nejaké ďalšie problémy. Na mojej strane beží skvele, ale vždy je dobré vedieť, na čo si treba dávať pozor pri týchto motoroch.

(Preložené z Anglický)

Rád pomôžem s porovnaním. Po oprave vzduchového ventilu a pripojenia vákuovej hadice beží môj RS6 bezchybne už 8 mesiacov. Celková oprava stála 175 eur, čo zahŕňalo výmenu chybnej hadice a dôkladnú kontrolu celého vákuového systému. Hrubý chod a výstrahy "Check Engine" úplne zmizli, len čo bolo obnovené správne spojenie medzi pumpou a ventilom. Od opravy sa neobjavili žiadne ďalšie problémy s vákuovým únikom alebo voľnobehom. Stojí za zmienku, že mechanik vykonal kompletnú tlakovú skúšku všetkých vákuových hadíc, kým mal systém rozobratý, čo pravdepodobne pomohlo predísť budúcim problémom. Počiatočné príznaky, ktoré ste opísali, najmä zastavenie motora na križovatkách, sa presne zhodovali s mojou skúsenosťou, takže nie je prekvapujúce, že sme mali rovnakú základnú príčinu. Správne utesnený vákuový systém je kľúčový pre udržanie stabilného voľnobehu, takže je dobré počuť, že aj vaša oprava vyriešila problémy. Pravidelné kontroly týchto pripojení počas údržby môžu pomôcť odhaliť akékoľvek sa vyvíjajúce problémy skôr, ako spustia výstražné kontrolky "Check Engine" alebo problémy s voľnobehom.

(Preložené z Anglický)

Po vyriešení tých otravných problémov s voľnobežnými otáčkami a výstrahami kontrolky motora som si konečne nechal poriadne opraviť svoj RS6. Oprava dopadla presne tak, ako spomínali iní, išlo skutočne o vákuový únik spôsobujúci nepravidelné voľnobežné otáčky. Našiel som iného mechanika, ktorý sa naozaj vyznal v týchto motoroch. Urobili kompletný test tlaku v sacom potrubí a hneď našli problém s prívodom vzduchu. Stará vákuová hadica pri vzduchovej klapke bola prasknutá, čo spôsobovalo nekonzistentnú odozvu škrtiacej klapky. Oprava stála celkovo 190 eur, vrátane kompletného testovania systému a nových hadíc. Už asi 3 týždne jazdím a motor beží perfektne hladko. Žiadne viac zastavovania na semaforoch ani výstrahy kontrolky motora. Som naozaj rád, že som si dal urobiť druhý názor, než aby som sa vrátil do prvého servisu. Nový mechanik mi tiež ukázal, na čo si mám v budúcnosti dávať pozor, aby som včas odhalil prípadné problémy s vákuom.

(Preložené z Anglický)