Hrubý chod S3 + únik výfuku poukazuje na problémy s katalyzátorom

Na základe mojich skúseností s podobnými problémami som sa stretol s takmer identickými príznakmi na mojom A3 2.0T z približne rovnakej generácie. Kontrolka motora v kombinácii s nepravidelným chodom na voľnobeh ma viedla k podozreniu na niekoľko problémov, ale ukázalo sa, že hlavným vinníkom bol kyslíkový senzor (lambda sonda). Zápach z výfuku bol v skutočnosti spojený s týmto problémom, pretože chybný senzor spôsoboval nesprávne odčítanie zmesi paliva, čo viedlo k zlému spaľovaniu a zvýšeným emisiám. Spočiatku som si myslel, že je to aj prasknutá výfuková rúra, ale diagnostika v dielni odhalila skutočný problém. Celková oprava stála 375 eur vrátane dielov a práce. Oprava znamenala obrovský rozdiel, plynulejší chod na voľnobeh, žiadny zápach z výfuku a kontrolka motora sa okamžite zhasla. Predtým, ako skočíte k záverom o katalytickom konvertore, by bolo užitočné vedieť: Aký je ročník vášho S3? Všimli ste si zníženú spotrebu paliva? Rozžiarila sa kontrolka motora náhle alebo postupne? Sú aktívne nejaké ďalšie výstražné kontrolky? Boli nedávno vykonané nejaké opravy výfuku? S týmito podrobnosťami môžem zdieľať konkrétnejšie poznatky z mojich skúseností. Príznaky, ktoré popisujete, sú klasickými indikátormi problému s kyslíkovým senzorom alebo problémom s EGR ventilom, pričom oba môžu spôsobovať podobné príznaky.

(Preložené z Anglický)

Po 152 890 km na mojom Audi môžem potvrdiť, že problém bol kombináciou zlyhávajúceho kyslíkového snímača a malého úniku výfukových plynov na prírubovom spoji. Správny diagnostický sken odhalil chybový kód poukazujúci na snímač O2. Oprava zahŕňala výmenu kyslíkového snímača a opravu úniku výfukových plynov s novými tesneniami a hardvérom. Celkové náklady boli okolo 450 eur, ale úplne sa vyriešil nepravidelný chod motora a zápach v kabíne. Stojí za to skontrolovať aj skrutky výfukového potrubia, majú tendenciu sa uvoľňovať na týchto motoroch po vysokom počte najazdených kilometrov, čo spôsobuje podobné príznaky. Modely S3 z začiatku 2000. rokov sú známe týmito konkrétnymi problémami okolo značky 150 000 km. Po oprave som zaznamenal výrazné zlepšenie spotreby paliva a kontrolka motora sa od posledného servisu minulý mesiac už nerozsvietila.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za aktualizáciu ohľadom vášho S3. Vaše skúsenosti sa presne zhodujú s mojimi, mal som rovnaké problémy na mojom S3 okolo 155 000 km. Kombinácia zlyhávajúceho kyslíkového snímača a úniku výfukových plynov je u týchto modelov pomerne bežná. Po oprave môjho som si všimol, že NOx senzory tiež vykazovali prvé známky opotrebenia počas diagnostického skenovania. Dal som si ich skontrolovať preventívne, keďže sa už pracovalo na výfukovom systéme. EGR ventil vyzeral počas kontroly v poriadku, ale prírubová spojka výfukovej rúry určite potrebovala pozornosť, pôvodné tesnenia boli úplne opotrebované. Dobrý nápad spomenúť skrutky výfukového potrubia. Tie moje boli skutočne uvoľnené a prispeli k úniku výfukových plynov. Jeden tip, ktorý dobre fungoval: dal som dielňu skontrolovať všetky upevňovacie body výfukového systému, keď sa už tam nachádzali. Našiel som pár opotrebovaných gumených závesov, ktoré by mohli neskôr spôsobiť problémy. Náklady na opravu môjho boli podobné, okolo 425 eur. Zlepšenie spotreby paliva v podstate zaplatilo opravu do niekoľkých mesiacov. Teraz beží perfektne hladko pri 170 000 km bez kontrolky "Check Engine" alebo výstrah o poruche systému úpravy výfukových plynov.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za vašu podrobnú odpoveď ohľadom kyslíkového senzora a úniku výfukových plynov. Po dokončení opravy minulý mesiac môžem zdieľať konečné čísla a výsledky, ktoré by mohli pomôcť ostatným s podobnými problémami na ich S3 2.0T. Celková oprava stála 450 eur, pričom sa kryl výmena kyslíkového senzora a oprava úniku výfukových plynov. Mechanik zistil, že skrutky výfukového potrubia sa skutočne uvoľnili, presne ako ste spomenuli, čo je zjavne bežné pri týchto motoroch s vyšším počtom najazdených kilometrov. Od opravy sa moja spotreba paliva výrazne zlepšila. Kontrolka motora zostala zhasnutá a nepravidelný chod motora úplne zmizol. Počas servisu tiež skontrolovali katalyzátor a NOx senzory, pričom potvrdili, že oba sú stále v dobrom stave. Pre každého, kto čelí podobným príznakom okolo 150 000 km, určite stojí za to skontrolovať skrutky výfukového potrubia a kyslíkové senzory skôr, než sa predpokladá najhorší scenár s EGR ventilom alebo katalyzátorom. Správna diagnostická kontrola ma zachránila pred zbytočnou výmenou drahších komponentov. Naozaj si vážim všetok vstup od všetkých, ušetrili ste mi čas a peniaze tým, že ste ma nasmerovali správnym smerom.

(Preložené z Anglický)