Krízový stav motora G35: Kovy v oleji a viacero zlyhaných systémov

Ahoj! Minulý rok som mal podobný problém s mojím Infiniti M35 z roku 2005 (povedal by som, že mám nejaké skúsenosti s opravami áut, ale nie som expert). Príznaky, ktoré popisuješ, mi znejú veľmi povedome. U mňa sa ukázalo, že to bol chybný solenoidový ventil hriadeľa (krčného hriadeľa), podobné príznaky s nepravidelným chodom a stratou výkonu. Zniesol som to k môjmu dôveryhodnému mechanikovi, ktorý to pomerne rýchlo diagnostikoval. Celková oprava vyšla približne na 250 €, vrátane dielov a práce. Problém bol úplne vyriešený, odvtedy už žiadne trhanie ani strata výkonu. Ale úprimne, tie kovové častice v oleji sú znepokojivé, to nebol súčasť môjho problému. Mohlo by to poukazovať na niečo vážnejšie. Ktorý model G máš presne (G35/G37)? A tiež, koľko kilometrov máš na tachometri? Tieto informácie mi pomôžu poskytnúť ti konkrétnejšie rady na základe mojich skúseností s Infiniti. Rýchla rada: S týmto príliš dlho nečakaj. Tieto príznaky môžu viesť k väčším problémom, ak sa nekontrolujú. Neváhaj a podeľ sa o ďalšie podrobnosti a pokúsim sa ti ďalej pomôcť!

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za váš príspevok! Mám G35, aktuálne s 244445 km na odometri. Môj posledný servis bol pred približne 3 mesiacmi a všetko bolo v poriadku, kým sa minulý týždeň nezačali objavovať tieto problémy. Kovové častice v oleji sú určite to, čo ma najviac znepokojuje, čo sa predtým nedialo. Myslím si, že budem potrebovať dôkladnejšiu diagnostiku, než som si pôvodne myslel. Boli nejaké špecifické výstražné znamenia predtým, ako vám úplne zlyhal solenoidový ventil? Snažím sa prísť na to, či by som s ním mal ešte jazdiť do servisu, alebo ho nechať odtiahnuť, aby sa predišlo ďalším škodám.

(Preložené z Anglický)

Ahoj znova! Je mi ľúto, že stále máš problémy. Úplne ti rozumiem, keď môj M35 začal štrajkovať, bol som tiež super vystrašený. Môj mal asi 230 000 km, keď sa objavil problém so solenoidom, takže podobný počet kilometrov ako tvoj. Keď sa spätne pozerám na svoju skúsenosť, a najmä s tými kovovými trieskami, ktoré si spomenul (ktoré som ja nemal), určite by som odporučil odtiahnutie. V skutočnosti som urobil chybu, že som s ním jazdil asi týždeň po prvých príznakoch, a s odstupom času to pravdepodobne nebol najchytrejší krok. Problém so solenoidom začal len miernym trhaním počas zrýchľovania, ale pomerne rýchlo sa zhoršoval. Pri mojom aute, predtým ako solenoid úplne zlyhal, som si všimol, že motor sa akoby "váha" pri zrýchľovaní zo zastavenia, najmä keď bol motor studený. Ale tvoje znie potenciálne vážnejšie s tými kovovými časticami. To je niečo, s čím som sa na svojom Infiniti nestretal, a núti ma to myslieť si, že sa deje viac ako len problém so solenoidom. Všimli ste si nejaký páliaci zápach alebo modrý dym z výfuku? To som pri svojom sledoval, ale našťastie som to nikdy nevidel. Vzhľadom na to, čo popisuješ, by som povedal, že je lepšie byť v bezpečí, ako sa ľutovať, daj si ho odtiahnuť. Tieto motory VQ sú pomerne robustné, ale keď začnú vykazovať viacero takýchto príznakov, je najlepšie hrať na istotu. Daj mi vedieť, čo zistíš! Vždy ma zaujíma viac sa dozvedieť o týchto autách.

(Preložené z Anglický)

Veľmi pekne ďakujem za podrobnú odpoveď! Máte pravdu, rozhodne by som s tým nemal riskovať jazdu. Po prečítaní vašich skúseností a rád som práve zavolal odťahovku, aby ho zajtra ráno odviezla k môjmu mechanikovi. Lepšie je minúť trochu peňazí na odtiahnutie, než riskovať vážne poškodenie motora. Keď nad tým rozmýšľam, všimol som si váhanie pri studenom štarte, ktoré ste spomínali, hoci som zatiaľ nevidel žiadny modrý dym. Naozaj si vážim, že ste sa podelili o svoje skúsenosti s problémom solenoidového ventilu, ale pripravujem sa na potenciálne horšie správy vzhľadom na tie kovové častice. Túto tému aktualizujem, keď dostanem od mechanika riadnu diagnózu. Ešte raz ďakujem za čas, ktorý ste venovali pomoci, práve preto mám rád automobilovú komunitu. Dám vám vedieť, čo zistia!

(Preložené z Anglický)