Carly Community
elisasmith9
Nočná mora s výfukovým snímačom Q2 TDI zabíja výkon DPF
(Preložené z Anglický)
4 komentár(e)
elisasmith9 (Autor)
Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností s A3, presne zodpovedá mojim príznakom. Vysvetlenie nahromadenia usadenín uhlíka dáva zmysel vzhľadom na správanie výfukového systému. Naozaj užitočné je vedieť o kompletnom balíku opráv, najmä časť týkajúca sa prekalibrovania ECU, ktorú som možno prehliadol. Rýchla otázka, pamätáte si náklady na opravu? Moja záruka práve vypršala, takže budem musieť platiť z vlastného vrecka. Taktiež, fungovalo všetko bez problémov od opravy, alebo ste si všimli nejaké ďalšie problémy s výkonom motora? Diagnostika vozidla v mojom servise nikdy špecificky nekontrolovala spätný tlak výfukového systému, čo vysvetľuje predchádzajúcu nesprávnu diagnózu. Určite budem tento konkrétny test vyžadovať tentokrát.
(Preložené z Anglický)
mikajung3
Opravu som si dal urobiť minulý mesiac a môžem potvrdiť, že všetko teraz perfektne funguje. Výmena snímača spätného tlaku výfuku úplne odstránila všetky problémy, už žiadne výstražné kontrolky ani problémy s dymom počas zrýchľovania. Servisné záznamy vozidla ukazujú, že výkon motora sa ihneď po oprave vrátil do normálu. Celkové náklady na opravu boli 245 eur, vrátane nového snímača, práce a potrebného diagnostického testovania vozidla. Cena sa zdá byť férová vzhľadom na zapojenú špecializovanú prácu na výfukovom systéme. Mechanik mi vlastne ukázal starý snímač upchatý sadzami, čo vysvetľovalo všetky naše podobné príznaky. Od opravy prebiehajú regeneračné cykly DPF normálne a emisie vozidla sa vrátili na výrobné špecifikácie. Neobjavili sa žiadne ďalšie problémy. Ak sa vaše príznaky zhodujú s tým, čo sme prediskutovali, požiadanie o špecifické testovanie spätného tlaku by malo viesť k správnej diagnóze namiesto ďalšej nákladnej nesprávnej diagnózy. Stojí za zmienku, že včasné odstránenie tejto chyby pomáha predchádzať ďalšiemu poškodeniu výfukového systému. Čím dlhšie jazdíte s chybným snímačom, tým väčšie zaťaženie to kladie na súvisiace komponenty.
(Preložené z Anglický)
elisasmith9 (Autor)
Dnes som navštívil autoservis kvôli problémom s výfukovým snímačom môjho Q2s. Mechanik vykonal skúšku spätného tlaku, o ktorej sme diskutovali, a potvrdil, že vaša diagnóza bola presná. Vidieť nahromadenie sadzí na mojom starom snímači vysvetlilo všetko o zlyhaní regenerácie DPF a problémoch s dymom. Celková oprava stála 270 eur, o niečo viac ako vaša, ale stále oveľa lepšie ako 800 eur, ktoré som predtým premrhal. Vymenili snímač tlaku, prekalibrovali riadiacu jednotku ECU a spustili nútený cyklus regenerácie DPF. Systém kontroly emisií teraz funguje perfektne, už žiadne výstražné kontrolky ani dym počas zrýchľovania. Som naozaj vďačný za radu ohľadom žiadosti o špecifické testovanie spätného tlaku výfuku. To zabránilo ďalšej nesprávnej diagnóze a ušetrilo mi čas aj peniaze. Emisie vozidla sú späť v norme a výkon motora sa výrazne zlepšil. Správna diagnóza opravy auta tentokrát urobila veľký rozdiel.
(Preložené z Anglický)
Zapojte sa do diskusie:
mikajung3
Ako majiteľ A3 2.0 TDI som sa s podobnými príznakmi stretol minulý rok. Porucha snímača spätného tlaku skutočne spôsobuje tieto presné problémy: výstražné svetlá, nadmerný dym a zlyhané regeneračné cykly DPF. Diagnostika vozidla potvrdila, že výfukový snímač posielal do riadiacej jednotky motora nesprávne údaje. Porucha tlakového snímača typicky bráni správnemu monitorovaniu prietoku výfukových plynov, čo vedie k neúplnej regenerácii DPF. To vytvára reťazovú reakciu ovplyvňujúcu výkon motora a kontrolu emisií. V mojom prípade sa na snímači nahromadili usadeniny uhlíka, čo spôsobovalo nepravidelné odčítanie. Oprava vyžadovala: Kompletnú výmenu snímača, prekalibrovanie ECU, nútený regeneračný cyklus DPF, vynulovanie systémovej diagnostiky. Išlo o vážny problém vyžadujúci okamžitú pozornosť, pretože pokračovanie v jazde riskuje poškodenie DPF a znížený výkon motora. Oprava bola v záruke, pretože ide o známy slabý bod v niekoľkých modeloch TDI. Záznamy o údržbe vozidla ukazujú, že tieto snímače zvyčajne potrebujú kontrolu okolo 60 000 - 80 000 km, ale môžu zlyhať skôr. Pre správnu diagnostiku si vyžiadajte špecifické testovanie spätného tlaku výfukových plynov. Bežné servisné strediská niekedy tieto príznaky nesprávne interpretujú ako všeobecné problémy s DPF.
(Preložené z Anglický)