Prehrievanie Audi S3 kvôli poruche riadiacej jednotky

Mal som veľmi podobný problém s mojím Audi S4 2.0T z roku 2012. S určitými skúsenosťami s opravami áut VAG som si spočiatku myslel, že ide len o základný problém s chladiacim systémom, ale ukázalo sa, že je to zložitejšie. Príznaky boli identické: prehrievanie motora, únik chladiacej kvapaliny a výstražné svetlá. Po odtiahnutí do servisu, ich diagnostika auta odhalila problém s konektivitou medzi údajmi snímača teploty chladiacej kvapaliny a riadiacou jednotkou motora. Snímač posielal nesprávne hodnoty, čo spôsobovalo nepravidelné fungovanie chladiacich ventilátorov. Príčinou bol poškodený konektor káblového zväzku v blízkosti snímača, ktorý spôsoboval prerušované problémy so signálom. Servis to zistil pomocou podrobného testovania dátového prepojenia. To, čo sa zdalo byť veľkým zlyhaním chladiaceho systému, bolo v skutočnosti len softvérovou chybou spôsobenou chybným zapojením. Oprava zahŕňala výmenu konektora káblového zväzku a prekalibrovanie riadiacej jednotky, čo stálo celkovo 95 eur. Od opravy chladiaci systém funguje perfektne. Môžete zdieľať viac podrobností o vašom S3? Prehľadali ste si špecifické chybové kódy? Ukazuje teplomer nestály údaj? Chladiace ventilátory bežia neustále alebo vôbec? Boli nedávno vykonané práce na chladiacom systéme? To by pomohlo určiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobnú odpoveď. Dal som si včera preveriť auto a ukázalo to diagnostický kód chyby P118A. Chladiace ventilátory sú teraz úplne nefunkčné a teplomer kolíše nepravidelne medzi normálnou a vysokou teplotou. Posledný servis bol pri 174 000 km, kde vymenili chladiacu kvapalinu a termostat. Na základe vašich skúseností sa to zdá byť podobné problému s komunikáciou riadiacej jednotky skôr než len mechanickému zlyhaniu chladiaceho systému. Najprv si nechám skontrolovať elektrické pripojenia skôr, než budem meniť drahšie súčiastky.

(Preložené z Anglický)

Určite znie, že máme rovnaký základný problém. Po oprave môjho S4 som sa dosť naučil o problémoch s týmito riadiacimi modulmi. Diagnostický kód poruchy P118A, ktorý ste spomenuli, konkrétne poukazuje na chybu komunikácie CAN zbernice, ktorá ovplyvňuje obvod teploty chladiacej kvapaliny. Nepravidelné správanie teplomeru presne zodpovedá tomu, čo som zažil, je to klasický znak poškodených senzorových údajov, ktoré sa neprenášajú správne cez sieť riadiaceho modulu. Nefunkčné chladiace ventilátory sú ďalším varovným signálom, pretože riadiaci modul ventilátora pravdepodobne neprijíma platné údaje o teplote na spustenie prevádzky. V mojom prípade spôsoboval podobné chyby komunikácie poškodený káblový konektor. Navrhujem však otestovať celú sieť CAN zbernice, pretože problém môže byť niekedy v iných bodoch pripojenia medzi riadiacimi modulmi. Skutočnosť, že komponenty vášho chladiaceho systému boli nedávno servisované, robí elektrický/komunikačný problém ešte pravdepodobnejším ako mechanické zlyhanie. Keď servis vykoná diagnostiku, uistite sa, že: Otestujú integritu signálu vo všetkých obvodoch snímača teploty chladiacej kvapaliny, Skontrolujú uzemnenie a napájanie príslušných riadiacich modulov, Overia hodnoty odporu siete CAN zbernice, Monitorujú živé údaje z oboch teplotných snímačov a signálov riadenia ventilátora. Oprava by mala byť pomerne cenovo dostupná, ak ide len o zapojenie, ako v mojom prípade. Aj keby museli vymeniť riadiaci modul, stále by to bolo lacnejšie ako rozsiahle opravy chladiaceho systému.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie týchto podrobností. Po skenovaní a nájdení diagnostického chybového kódu P118A, plus po zaznamenaní nefunkčných chladiacich ventilátorov a nepravidelných výkyvov teplomeru, som teraz presvedčený, že ide skôr o chybu komunikácie než o mechanické zlyhanie. Toto zodpovedá môjmu počiatočnému podozreniu na problémy s riadiacou jednotkou. Vaše odporúčanie skontrolovať najprv zapojenie káblov dáva perfektný zmysel, najmä vzhľadom na to, že moje auto má podobný nájazd 174 000 km a nedávno sa na ňom vykonali opravy chladiaceho systému. Príznaky skutočne poukazujú na problémy s CAN zbernicou alebo dátovým prepojením skôr než na zlyhanie komponentov. Nechám servis skontrolovať kompletnú sieť riadiacej jednotky a káblový zväzok pred výmenou akýchkoľvek hlavných častí chladiaceho systému. Aktualizujem vás, len čo budem poznať presnú príčinu a náklady na opravu. Dúfam, že ide len o problém s konektorom káblovania s rozumnou opravou za 100 eur, ako v vašom prípade, a nie o potrebu úplnej výmeny riadiacej jednotky. Ešte raz ďakujem za potvrdenie mojich podozrení, že ide o elektronický/problém s pripojením a nie o mechanický problém. Pomáha to výrazne zúžiť diagnostickú cestu.

(Preložené z Anglický)