Prehrievanie v naftovom motore Smart poukazuje na problém s obtokovým ventilom

S určitými skúsenosťami s dieselovými motormi som sa stretol s podobným problémom na mojom Smarte CDI z roku 2003. Príznaky, ktoré popisujete – prehrievanie motora a strata výkonu – sa takmer presne zhodujú s tým, čo som zažil. Príčinou v mojom prípade bol vlastne chybný EGR ventil, ktorý spustil reťazovú reakciu a ovplyvnil celý vákuový systém. Príznaky obtokového ventilu boli zavádzajúce, pretože boli len dôsledkom skutočného problému. Prvým znakom bola strata výkonu pri zrýchľovaní, po ktorej nasledovalo prehrievanie. Po skontrolovaní chybových kódov môj servis zistil, že nahromadený karbon v systéme EGR obmedzoval správny prietok výfukových plynov, čo následne ovplyvnilo ďalšie komponenty. Oprava nestála nič, pretože sa spätne preukázala chyba predchádzajúcej opravy, ktorá nebola vykonaná správne a spôsobila tieto problémy. Servis prevzal zodpovednosť a opravil to v rámci záruky. Predtým, než vám ponúknem konkrétnejšie rady, mohli by ste zdieľať: Aktuálny počet najazdených kilometrov, Konkrétne uložené chybové kódy, Akékoľvek nedávne opravy alebo údržbu, Či je kontrolka "Check Engine" stále svietiaca alebo prerušovaná, Farbu výfukových splodín, ak nejaké sú. Tieto informácie by pomohli určiť, či sa vaša situácia zhoduje s tým, čo som zažil so svojím Smartom.

(Preložené z Anglický)

Posledný servis bol pri 93 000 km, takže tieto problémy sa začali asi 2 500 km po údržbe. Vzal som ho späť na kontrolu chybových kódov a zistili P0401 (Nedostatočný prietok EGR) a P0403 (Porucha obvodu EGR). Systém nasávania vzduchu sa zdá byť čistý, ale únik chladiacej kvapaliny, ktorý ste spomenuli, ma prinútil premýšľať. V poslednej dobe som si všimol určitú stratu chladiacej kvapaliny, hoci žiadne viditeľné úniky pod autom. Kontrolka motora svieti nepretržite odkedy začala strata výkonu. Výfukový dym vyzerá väčšinou normálne, ale občas má mierne modrastý nádych počas studených štartov. Obávam sa potenciálneho poškodenia motora prehriatím, ak to bude pokračovať. Ak vaša oprava ventilu EGR riešila aj problémy s obtokovým ventilom, to znie sľubne. Dúfam, že to nie je veľká oprava.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie týchto detailov o vašom Smart CDI. Tieto chybové kódy sa určite zhodujú s tým, čo som zažil. Modrý dym pri studených štartoch v kombinácii s kódmi EGR prakticky potvrdzuje, že sa zaoberáme rovnakým problémom. Po výmene ventilu EGR úplne zmizli problémy s prehrievaním motora. Strata výkonu počas zrýchľovania sa tiež vyriešila, pretože systém nasávania vzduchu mohol opäť správne fungovať bez obmedzenia spôsobeného nahromadením uhlíka. Jednou dôležitou kontrolou, ktorú vykonal môj mechanik, bolo testovanie funkcie obtočného ventilu po oprave EGR. V mojom prípade bol samotný obtokový ventil v poriadku, ale nefungoval správne kvôli poškodenému vákuovému systému spôsobenému chybným EGR. Pri pohľade na vašu stratu chladiacej kvapaliny bez viditeľných únikov to zodpovedá symptómom, ktoré som mal pred opravou. Problém s EGR môže spôsobiť vnútornú spotrebu chladiacej kvapaliny, ktorá sa prejavuje ako mierny modrý dym, najmä počas studených štartov. Na základe mojich skúseností s opravou by som odporučil: 1. Najprv vymeniť ventil EGR 2. Skontrolovať celý vákuový systém 3. Otestovať funkciu obtočného ventilu po týchto opravách. Kompletná oprava ma stála okolo 400 €, vrátane dielov a práce. Auto odvtedy jazdí perfektne 30 000 km bez problémov s prehrievaním motora alebo straty výkonu.

(Preložené z Anglický)

Váš popis presne zodpovedá tomu, čo sa stalo s mojím Smartom, ďakujem za podrobné rozpisovanie nákladov a postup opravy. Dôsledne svietiaca kontrolka motora a tieto špecifické chybové kódy (P0401 a P0403) skutočne pomáhajú potvrdiť, že sa zaoberáme rovnakým problémom s EGR systémom. Predtým, než ho zoberiem do dielne, zdokumentujem príznaky, ktoré ste spomenuli: Prehrievanie motora, strata výkonu počas zrýchľovania, strata chladiacej kvapaliny bez viditeľných únikov, modrastý dym počas studených štartov, problémy so systémom nasávania vzduchu. Oprava za 400 € sa zdá byť rozumná vzhľadom na potenciálne škody, ktoré by prehrievanie motora mohlo spôsobiť, ak by sa neopravilo. Vedomosť, že obtokový ventil možno bude potrebné iba otestovať a nie vymeniť po oprave EGR, je tiež užitočná informácia. Opravy naplánujem na budúci týždeň a zameriam sa na to, aby najprv skontrolovali EGR ventil, potom prešli systémom podtlaku a až potom otestovali obtokový ventil. Naozaj si vážim, že ste sa podelili o úspešný dlhodobý výsledok, 30 000 km bez problémov je presne to, čo dúfam dosiahnuť.

(Preložené z Anglický)