Problém s napätím terminálu 15 riadiacej jednotky BMW M3, oprava problému so štartovaním

Ahoj! Minulý rok som sa s niečím podobným stretol pri svojom BMW M4 z roku 2015. Mám nejaké skúsenosti s prácou na autách, väčšinou základná údržba. Moje auto vykazovalo rovnaké príznaky, nechcelo naštartovať a malo problémy s napätím ECU. Zniesol som ho do môjho bežného servisu a ukázalo sa, že to bola len voľná spojka v káblovom zväzku zapaľovania. Mechanik našiel poškodené pripojenie zástrčky, ktoré spôsobovalo prerušované problémy s napájaním. Celkové náklady na opravu boli okolo 95 eur za výmenu konektora a správne zaistenie káblovania. Aký je nájazd vašich kilometrov a všimli ste si nejaké iné elektrické problémy predtým, ako sa to začalo? Taktiež, vydáva auto nejaké cvakanie, keď sa ho snažíte naštartovať? Tieto informácie by pomohli zistiť, či sa stretávate s rovnakým problémom ako ja.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností! Na mojom aute mám 53 285 km a servis som absolvoval minulý mesiac. Pri štartovaní žiadne cvakavé zvuky, úplné ticho. Kontrolky na prístrojovej doske sa však rozsvietia normálne. Predtým, ako sa to začalo diať včera, som si nevšimol žiadne iné elektrické problémy. Je dobré vedieť, že by to mohol byť len problém s káblovaním, určite to znie menej desivo ako výmena celej riadiacej jednotky! Musel váš mechanik použiť nejakú špeciálnu diagnostiku na lokalizáciu toho voľného pripojenia?

(Preložené z Anglický)

Hej znova! Áno, môj mechanik najprv vykonal kompletnú diagnostickú kontrolu, aby potvrdil vzor prerušenia napätia. Zaujímavé bolo, že v mojom prípade boli príznaky presne ako vaše, úplné ticho pri otočení kľúča, ale kontrolky na prístrojovej doske fungovali správne. Keďže ste spomenuli vašu nedávnu servisnú prehliadku, to niečo spúšťa, môj problém sa vlastne začal asi dva týždne po rutinnej servisnej prehliadke. Stalo sa tak, že počas servisu museli pristupovať k niektorým komponentom v blízkosti káblového zväzku zapaľovania a konektor nebol správne zaistený, keď sa všetko dávalo späť dohromady. To ma núti uvažovať, či sa niečo podobné nestalo aj u vás. Môj mechanik použil voltmeter na sledovanie cesty napájania od spínača zapaľovania k riadiacej jednotke. Takto zistil voľné spojenie, odčítanie napätia kolísalo, keď pohol zväzkom káblov v blízkosti ohňovzdornej steny. Naozaj pomerne jednoduchý diagnostický proces. Vzhľadom na to, aké podobné sú vaše príznaky s tým, čo som zažil, stavil by som peniaze, že je to ten istý problém. Určite im dajte skontrolovať tieto spojenia ako prvé, skôr než budete hľadať drahšie opravy. A uistite sa, že skontrolujú celú trasu zväzku káblov, niekedy sa miesto problému nenachádza tam, kde by ste čakali. Dajte mi vedieť, čo zistia, som zvedavý, či je to ten istý škodca, s ktorým som sa musel vysporiadať!

(Preložené z Anglický)

Veľmi pekne ďakujem za podrobné vysvetlenie! To je super užitočné, najmä časť o tom, že sa to stalo aj po vašom servise. To je príliš veľká náhoda na to, aby sa to ignorovalo. Práve som zavolal do môjho servisu a spomenul som si, čo ste zdieľali o diagnostike pomocou voltmetra a probléme s konektorom. Zdá sa, že ich to celkom zaujalo skontrolovať to ako prvé. Ubezpečím sa, že urobia dôkladnú kontrolu celej trasy zväzku káblov, ako ste navrhli. Naozaj dúfam, že je to len voľné spojenie, bolo by to také uľavenie v porovnaní s problémami s riadiacou jednotkou! Symptómy, ktoré sa presne zhodujú s tými vašimi, mi určite zlepšili náladu v tejto celej situácii. Určite vás budem informovať, keď sa na to pozrú. Ešte raz ďakujem za čas venovaný zdieľaniu všetkých týchto informácií, naozaj si vážim, že mám niekoho, kto prešiel tým istým! Aspoň teraz môžem ísť do servisu vyzbrojený určitými vedomosťami o tom, čo skontrolovať ako prvé.

(Preložené z Anglický)