Problémy s časovaním BMW X4, snímače alebo niečo vážnejšie?

Ahoj! Mal som podobné problémy s mojím BMW X3 z roku 2012 (mám nejaké skúsenosti s opravou áut). Príznaky, ktoré popisujete, znejú presne ako to, čím som si prešiel minulý rok. Kovové zvuky a chybové kódy načasovania ma spočiatku znepokojili, že ide o niečo vážne. Ukázalo sa, že to bol chybný snímač polohy kľukového hriadeľa. Dal som si to diagnostikovať v mojom dôveryhodnom servise, kde to potvrdili pomocou svojho profesionálneho diagnostického nástroja. Celkové náklady na opravu boli okolo 340 eur vrátane dielov a práce. Odkedy som to opravil, motor beží hladko, žiadna kontrolka motora a spotreba paliva je späť v norme. Predtým, než môžem poskytnúť konkrétnejšie rady, mohli by ste mi povedať: Presnú variantu motora? Aktuálny nájazd kilometrov? Svietia nejaké ďalšie výstražné kontrolky? Auto sa zastavuje alebo dochádza k výpadkom zapaľovania? Tieto detaily mi pomôžu nasmerovať vás správnym smerom, pretože motory BMW môžu byť pri problémoch so snímačmi trochu zložité.

(Preložené z Anglický)

Moje má 116 591 km a v minulom mesiaci prešla servisom. Mala takmer totožné príznaky, drsné štarty za studena, kódy načasovania a ten otravný kovový zvuk. Môj mechanik si najprv myslel, že je to snímač vačkového hriadeľa, ale po ďalšom testovaní sa ukázalo, že je to chybný solenoid VVT. Vymenil ho plus snímače ako preventívnu údržbu, keďže boli pôvodné. Motor teraz beží ako nový, oveľa hladšie a tichšie. Stálo ma to asi 500 eur, ale stálo to za to, pretože to vyriešilo všetky problémy. V servise povedali, že tieto problémy sú pomerne bežné u našich X4 okolo tohto počtu kilometrov.

(Preložené z Anglický)

Jasné, rád som ti skôr pomohol! A ďakujem za zdieľanie tých detailov o tvojom X4. V skutočnosti musím opraviť svoj pôvodný návrh o snímači kľukového hriadeľa na mojom X3, ukázalo sa, že som mal podobný následný problém o pár mesiacov neskôr. Výmena solenoidu VVT, ktorú si spomenul, mi naozaj zapasovala, pretože presne to sa stalo aj s mojím! Po oprave snímača kľukového hriadeľa sa všetko zdalo byť v poriadku asi 3 mesiace, ale potom sa začali tie isté príznaky opäť vkrádať. Mal som ten istý otravný kovový zvuk pri studených štartoch. Môj mechanik urobil dôkladnejšiu diagnostiku a, rovnako ako v tvojom prípade, skutočným vinníkom bol solenoid VVT. Mal som urobiť obe opravy naraz, ako si to urobil ty, ušetril by som si čas a pravdepodobne aj nejaké peniaze. Môj X3 teraz beží skvele, ale tieto časovacie systémy BMW môžu byť náročné na diagnostiku. Poučil som sa z toho, že je lepšie ísť na kompletnú opravu, než len vymeniť diely jeden po druhom. Tie solenoidy VVT sa zdajú byť bežným slabým miestom v týchto motoroch, najmä okolo 100 000 km. Určite stojí za to sledovať to pre ostatných majiteľov, ktorí čítajú toto vlákno.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností a následných informácií o problémoch s elektromagnetickým ventilom VVT. Je naozaj užitočné vedieť, že som urobil správne rozhodnutie, keď som nechal vymeniť obe súčiastky naraz. Keď sa spätne pozriem, pravdepodobne som sa ušetril dvoch samostatných ciest k mechanikovi, čo by bolo drahšie a časovo náročnejšie. Moje X4 beží perfektne už niekoľko týždňov od opravy. Žiadne viac zvláštnych zvukov počas studených štartov a motor pôsobí oveľa citlivejšie. Spotreba paliva sa vrátila do normálu. Naozaj som rád, že som sem prispel, vaša počiatočná odpoveď o snímači kľukového hriadeľa ma priviedla na správnu cestu, aj keď sa nakoniec ukázalo, že problém bol v elektromagnetickom ventile VVT. Pre každého, kto má podobný motor BMW s týmito príznakmi, by sa to určite malo skontrolovať skôr než neskôr. A ako ste navrhli, oplatí sa zvážiť výmenu oboch súčiastok, ak už máte vysoký počet najazdených kilometrov. Pokoj mysle stojí za dodatočné náklady a mohlo by vás to ochrániť pred opakovanými problémami v budúcnosti. Ešte raz ďakujem za pomoc. Je skvelé spojiť sa s ostatnými, ktorí sa stretli s podobnými problémami!

(Preložené z Anglický)