Problémy s Macanom na naftu: Záhada čierneho dymu a straty výkonu

Ahoj! Mám nejaké skúsenosti s dieselovými motormi. V skutočnosti som sa minulý rok stretol s veľmi podobným problémom u môjho Porsche Cayenne Diesel z roku 2016. Príznaky boli takmer totožné, čierny dym, strata výkonu a tá otravná kontrolka motora. Zniesol som to do môjho dôveryhodného servisu a ukázalo sa, že je to chybná kabeláž pripojená k palivovému systému. Vymenili kabeláž a konektory, stálo ma to okolo 95 € a auto odvtedy beží perfektne. Predtým, než skočíte k záverom o palivovom čerpadle (čo by bolo oveľa drahšie), odporúčam najprv skontrolovať kabeláž. Aká je vaša aktuálna najazdená vzdialenosť? A všimli ste si, či sa tieto problémy vyskytujú viac, keď je motor studený alebo teplý? Tieto informácie mi pomôžu zdieľať konkrétnejšie rady z mojej skúsenosti. Neváhajte sa opýtať, ak potrebujete viac podrobností!

(Preložené z Anglický)

Ahoj, ďakujem za zdieľanie vašich skúseností! Môj nájazd je momentálne 136 089 km a servis som absolvoval minulý mesiac. V skutočnosti si tieto problémy všimnem viac, keď je motor teplý, najmä po jazde približne 15-20 minút. Trhanie a strata výkonu sa zdajú byť horšie v pomalej premávke. Vaša zmienka o kabeláži je naozaj zaujímavá, to je určite lacnejšie riešenie ako výmena palivového čerpadla. Všimli ste si nejaké špecifické výstražné znamenia skôr, než vaša kabeláž úplne zlyhala? Snažím sa zistiť, či mám rovnaký problém alebo či by som sa mal pozrieť niekde inde.

(Preložené z Anglický)

Znova ahoj! Ďakujem za následné kroky. Áno, pamätám si, že som sa stretol s podobnými príznakmi, keď mi zlyhával káblový zväzok. V skutočnosti som si pri svojom Cayenne všimol, že problémy boli horšie, keď bol motor teplý, presne tak, ako to zažívate vy. Predtým, ako káblový zväzok úplne zlyhal, som si všimol, že problémy boli naozaj nekonzistentné, niektoré dni auto išlo v poriadku a iné sa správalo zle, najmä v premávke. Trhanie počas zrýchľovania bolo pre mňa tiež veľkým varovným signálom. Jedna vec, ktorú som nespomenul v mojej prvej odpovedi, som si tiež všimol, že problémy sa zhoršovali v vlhkom počasí. Keď sa na to spätne pozriem, bolo to pravdepodobne preto, že vlhkosť ovplyvňovala poškodené káble. Môj nájazd bol okolo 128 000 km, keď sa to stalo, takže sme v podobnom rozmedzí. Stále by som odporúčal najprv skontrolovať káble, než sa pozriete na palivové čerpadlo. V mojom prípade bolo viditeľné opotrebenie na niektorých konektoroch, vyzerali trochu korodované. Možno by ste mali požiadať svojho mechanika, aby špecificky skontroloval káblový zväzok v blízkosti komponentov palivového systému. Určite stojí za to vylúčiť to skôr, než miniete veľké peniaze na výmenu palivového čerpadla. Dajte mi vedieť, čo zistíte, som zvedavý, či sa ukáže, že je to ten istý problém!

(Preložené z Anglický)

Ahoj všetci, Ďakujem veľmi pekne za všetky podrobné informácie, najmä o probléme s kabelážou! Dali ste mi nádej, že to nemusí byť také drahé, ako som sa obával. Podobnosť medzi vašou skúsenosťou a mojou je dosť nápadná, najmä časť o problémoch, ktoré sa zhoršujú vo vlhkých podmienkach. Teraz, keď ste to spomenuli, všimol som si aj tento vzor, ale predtým som si to nespojil. Práve som zavolal svojmu mechanikovi a dohodol som si stretnutie na zajtra ráno. Konkrétne som ich požiadal, aby najprv skontrolovali kabeláž a konektory, skôr ako začnú s diagnostikou palivového čerpadla. Zdá sa, že to považovali za rozumný prístup, vzhľadom na príznaky. Určite aktualizujem túto tému, len čo dostanem výsledky. Bolo by skvelé, keby sa ukázalo, že je to len problém s kabelážou, ako v tvojom prípade. Držím palce za ten účet 95 € namiesto výmeny palivového čerpadla! Ďakujem ešte raz za to, že ste ma nasmerovali správnym smerom!

(Preložené z Anglický)