Problémy s plynom BMW radu 7: strata výkonu a vysoké otáčky voľnobehu

Hej! Mám nejaké skúsenosti s prácou na BMW (niektoré skúsenosti s údržbou a opravami). Minulý rok som mal podobný problém s mojím BMW radu 5 z roku 2009. Príznaky, ktoré popisujete, znejú presne ako to, s čím som sa ja stretol, najmä ten frustrujúci nedostatok odozvy plynu! Spočiatku som si myslel, že je to aj telo škrtiacej klapky, ale ukázalo sa, že je to chybný modul pedálu akcelerátora. Zniesol som to do môjho dôveryhodného servisu a oni to diagnostikovali po spustení niektorých testov. Oprava ma stála okolo 265 eur vrátane dielov a práce. Museli vymeniť celý pedálový modul, pretože elektronika vo vnútri bola poškodená. Rýchla otázka, mali ste nejaké iné výstražné svetlá okrem kontrolky motora? Zobrazuje vaše auto aj nejaké chybové kódy? To by pomohlo zúžiť, či čelíte rovnakému problému, aký som mal ja s mojou 5. radom. Pre referenciu, ja som tiež býval majiteľom 3. radu a táto elektronika môže byť dosť rozmarná v celej zostave BMW. Dajte mi vedieť ďalšie podrobnosti a možno budem môcť zdieľať konkrétnejšie poznatky o vašej situácii.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za podrobnú odpoveď! Moje 7er má na tachometri 146763 km a tieto príznaky sa u mňa objavili hneď po servise minulý týždeň. Mám doma OBD skener a načítal som kódy P2015 a P0638. Škrtiaca klapka sa určite správa zvláštne, niekedy sa to po vypnutí a opätovnom naštartovaní auta zlepší, ale potom sa vráti do núdzového režimu. Naozaj si cením informácie o module pedálu akcelerátora, ani mi nenapadlo, že by to mohol byť vinník! Všimli ste si pri svojom probléme nejaké prerušované správanie? Toto ma šialene vyvádza, pretože auto potrebujem do práce.

(Preložené z Anglický)

Hej znova! Áno, tie kódy mi niečo hovoria, mal som podobné na mojej 5-tej sérii, keď som sa s týmto problémom potýkal. Prerušované správanie, ktoré popisuješ, je veľmi podobné tomu, čo som zažil aj ja. Moje auto niekedy fungovalo dobre po reštarte a ja som si myslel "Skvelé, samo sa to opravilo!" ale nie, po pár minútach sa vrátilo do núdzového režimu. Keď si spomenul, že sa to začalo po servise, zaujalo ma to. V mojom prípade to nesúviselo so servisom, ale tieto príznaky sa môžu určite objaviť, keď sa niečo naruší. Pamätám si, že moje auto niekedy fungovalo dobre 20-30 minút predtým, než začalo znova robiť problémy, čo sťažovania diagnostiku. Keďže máš rovnaké kódy ako ja, som ešte viac presvedčený, že by to mohol byť pedálový modul, rovnako ako v mojom prípade. Čudná vec na týchto BMW je, že problémy súvisiace s plynom môžu vyzerať veľmi podobne, či už ide o pedálový modul alebo samotné telo škrtiacej klapky. Môj mechanik si spočiatku myslel, že je to telo škrtiacej klapky, ale diagnostické testy poukazovali na pedálový modul. Rýchla otázka, keď si v núdzovom režime, zdá sa ti voľnobeh nepravidelný? To bol ďalší príznak, ktorý mi pomohol lokalizovať problém. Tiež si si všimol nejakú súvislosť medzi počasím a tým, kedy sa to deje? Moje auto sa zdalo byť horšie vo vlhkých podmienkach.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za všetky tieto informácie, veľmi ste mi pomohli lepšie pochopiť, s čím sa pasujem! Po prečítaní vašej skúsenosti si som celkom istý, že čelíme rovnakému problému. Moje voľnobežné otáčky sú v núdzovom režime veľmi nestabilné, presne ako ste spomenuli. A teraz, keď ste spomenuli počasie, všimol som si, že sa zdá, že sa to zhoršuje vo vlhké rána! Zajtra to dám skontrolovať do dielne a určite im poviem, aby sa najprv pozreli na pedálový modul. Naozaj dúfam, že je to len to a nie niečo vážnejšie s klapkou. Uviaznuť kvôli tomu nie je zábava! Pravdepodobne aktualizujem vlákno, keď to vyriešim, mohlo by to pomôcť niekomu inému, kto sa s týmto problémom stretne v budúcnosti. Ďakujem ešte raz za to, že ste si našli čas a podelili sa o svoju skúsenosť, dalo mi to oveľa jasnejší smer, čo hľadať!

(Preložené z Anglický)