Problémy s plynom VW Arteon: Vysvetlenie straty výkonu

Mal som podobný problém s mojím VW Passat 2019 s motorom 2.0 TSI. Príznaky boli takmer identické, s citeľným oneskorením odozvy plynu a motor nakoniec prešiel do núdzového režimu. S trochou skúseností s opravami VW som si spočiatku myslel, že je to plynová klapka alebo systém nasávania vzduchu. Avšak po odnesení do môjho pravidelného servisu, diagnostické testy odhalili chybný modul pedálu akcelerátora. Elektronika vo vnútri sa zdegradovala, čo spôsobilo nekonzistentnú odozvu plynu. Celkové náklady na opravu boli 265 €, čo zahŕňalo diagnostiku a náhradný diel. Oprava vyriešila všetky príznaky a kontrolka motora sa odvtedy nevrátila. Predtým, než začnete s opravami, by bolo užitočné vedieť: Akú variantu motora má vaše Arteon? Sú tam nejaké iné výstražné kontrolky okrem kontrolky motora? Vyskytuje sa problém s odozvou plynu častejšie, keď je motor studený alebo teplý? Zaznamenali ste nejaké zmeny v spotrebe paliva? Tieto detaily by pomohli určiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil, alebo či by to mohlo byť niečo iné v systéme riadenia plynu. Odporúčal by som tiež prečítať si konkrétne chybové kódy, pretože to môže určiť, či ide o modul pedálu, plynovú klapku alebo potenciálne niečo iné v systéme.

(community_translated_from_language)

Práve minulý mesiac som absolvoval 47 000 km servis, takže auto je dobre udržiavané. Po prečítaní vašej odpovede som si to ešte raz skontroloval a všimol som si, že oneskorenie odozvy plynu je v skutočnosti horšie, keď je motor studený. Spotreba paliva sa za posledných pár týždňov zvýšila približne o 2 l/100 km. Moja verzia je 2.0 TSI. Svieti len kontrolka motora, žiadne iné výstražné kontrolky. Chod motora na voľnobežných otáčkach je tiež mierne drsnejší ako obvykle, čo som v mojom prvom príspevku neuviedol. Oceňujem podrobné informácie o pedálovom module, je užitočné vedieť, že to môže byť alternatíva k problému s plynom. Určite si pred akýmikoľvek opravami nechám prečítať chybové kódy. Zažil niekto iný drsný chod na voľnobežných otáčkach spolu s problémami so snímačom plynu? Tento dodatočný príznak ma vedie k domnienke, že v mojom prípade ide o niečo viac než len o pedálový modul.

(community_translated_from_language)

Hrubý chod motora spolu so zvýšenou spotrebou paliva určite pridáva ďalšiu vrstvu k diagnostike. V mojom prípade s Passatom som spočiatku mal podobné príznaky, ale vyvíjali sa inak. Po výmene pedálového modulu sa zdalo všetko v poriadku asi 2 mesiace. Potom som začal pociťovať hrubý chod motora, najmä pri studených štartoch. Oneskorenie odozvy plynu sa vrátilo, ale hlavne keď bol motor studený. Druhá diagnostika odhalila čiastočne upchatý systém nasávania vzduchu, pričom usadeniny uhlíka ovplyvňovali správny prúdenie vzduchu. Kompletná oprava si vyžadovala: Čistenie systému nasávania vzduchu: 180 €, Nový vzduchový filter: 45 €, Čistenie servisnej klapky: 120 € Celkovo to stálo 345 €, ale účinnosť paliva sa po servise výrazne zlepšila. Kľudný chod motora sa úplne vyhladil a odozva plynu sa vrátila do normálu. Na základe vašich príznakov, ktoré sa zhodujú s mojimi skúsenosťami, najmä problémy so studeným štartom a hrubým chodom, by ste si mali nechať skontrolovať pedálový modul aj systém nasávania vzduchu. Problém s usadeninami uhlíka je pomerne bežný u týchto TSI motorov okolo značky 45 000 - 50 000 km. Prečítanie chybových kódov by potvrdilo, či sa vaša situácia zhoduje s tým, čo sa stalo s mojím Passatom. Kombinácia príznakov naznačuje, že by mohlo ísť o viac ako len jednu súčasť spôsobujúcu problém.

(community_translated_from_language)

Ďakujem za zdieľanie informácií o bežnom nahromadení uhlíka pri mojom nájazde. Skontroloval som to pomocou lokálneho OBDII čítačky a dostal som chybovú správu P2101, ktorá poukazuje na systém riadenia škrtiacej klapky. Vzhľadom na viacero príznakov, drsný voľnobeh motora, zvýšenú spotrebu paliva a problémy so štartovaním za studena, myslím si, že budem potrebovať tú kompletnú systémovú kontrolu, ktorú ste spomenuli. Celkové náklady na opravu 345 € sa zdajú byť rozumné, ak sa tým vyriešia všetky tieto problémy. Obávam sa však, že problémy s snímačom škrtiacej klapky by mohli maskovať iné problémy s prietokom vzduchu. Vysvetlenie nahromadenia uhlíka dáva zmysel, pretože moje auto je práve v tom problematickom rozsahu 45000-50000 km, ktorý ste spomenuli. Navyše skutočnosť, že je to horšie pri studených štartoch, skutočne zodpovedá vašim skúsenostiam. Mal niekto iný problémy s aktivovaním núdzového režimu počas tohto typu postupného zlyhania? Zatiaľ moje auto stále beží, len so zníženým výkonom, ale obávam sa, že by mohlo prejsť do núdzového režimu počas jazdy. Čoskoro si naplánujem tú kompletnú systémovú kontrolu. Radšej sa teraz postarám o problémy s telom škrtiacej klapky a prívodom vzduchu, než aby neskôr spôsobili väčšie problémy.

(community_translated_from_language)