Problémy s plynovou klapkou hybridného Passatu spôsobujú bohatú zmes paliva

Minulý rok som mal veľmi podobný problém s mojím hybridným VW Golf GTE z roku 2014. Ako niekto s určitými mechanickými skúsenosťami s prácou na hybridoch, môžem zdieľať, čo mi pomohlo. Príznaky presne zodpovedali tomu, čo popisujete, nízka spotreba paliva a nepravidelný chod motora, najmä pri studených štartoch. Spočiatku som podozrieval znečistenú škrtiacu klapku, ale po návšteve mojej pravidelnej dielne diagnostikovali chybný modul pedálu akcelerátora. Oprava trvala asi 2 hodiny a stála 205 €, vrátane dielov a práce. Od opravy sú odčítanie snímača polohy škrtiacej klapky presné a voľnobežné otáčky motora sa vrátili do normálu. Spotreba paliva tiež klesla na očakávanú úroveň. Predtým, než však skočíte k záverom, mohli by ste zdieľať: Aktuálny nájazd kilometrov vášho Passatu? Zobrazujú sa nejaké konkrétne chybové kódy? Reaguje škrtiaca klapka pomaly alebo trhane? Všimli ste si nejaké výstražné kontrolky na prístrojovej doske? Tieto podrobnosti by pomohli určiť, či váš problém zodpovedá tomu, čo som zažil. Niekedy môžu mať problémy so škrtiacou klapkou podobné príznaky, ale rôzne príčiny v hybridných systémoch.

(Preložené z Anglický)

Traja mechanici sa pozreli na moje auto s podobnými príznakmi. Motor bežal extrémne nepravidelne, kým sa nevymenil celý plynový pedál, nie len vyčistil. Plynová klapka bola v skutočnosti zaseknutá, čo spôsobovalo nepravidelnú spotrebu paliva. Pri 111112 km a po mojej poslednej serviske sa problém krátko vrátil, ale vyriešil sa dôkladnou kalibráciou snímača polohy škrtiacej klapky. Druhýkrát to bolo oveľa lacnejšie, 180 € oproti pôvodným 650 € za výmenu. Teraz beží perfektne s normálnou spotrebou paliva, ale odporúčam skontrolovať zostavu plynového pedála ako preventívnu údržbu. Mohlo by vás to ušetriť od drahších opráv v budúcnosti.

(Preložené z Anglický)

Zaujímavé, že ste spomenuli kalibráciu snímača polohy škrtiacej klapky, to sa v skutočnosti zhoduje aj s mojimi skúsenosťami. Po mojej prvej oprave modulu pedálu akcelerátora na mojom Golfe GTE som mal tiež krátky návrat príznakov okolo značky 120000 km. Sacie potrubie a zostava škrtiacej klapky určite potrebujú pravidelnú údržbu na týchto hybridoch. Môj mechanik mi vysvetlil, ako sú problémy s voľnobežnými otáčkami motora často spojené s usadzovaním uhlíka, ktoré ovplyvňuje činnosť škrtiacej klapky. Po vyčistení a prekalibrovaní snímača polohy škrtiacej klapky sa moja spotreba paliva vrátila na normálnu úroveň. Jeden tip: Teraz si dávam záležať na tom, aby som občas prevádzkoval motor pri vyšších otáčkach, aby som pomohol zabrániť usadzovaniu uhlíkových usadenín v škrtiacom telese. Odkedy robím túto pravidelnú preventívnu údržbu, už som nemal žiadne problémy s ťažkými štartami alebo slabou odozvou škrtiacej klapky motora. Vaše náklady na opravu znejú pre tento typ práce približne správne. Chytrý krok, že ste si to nechali riadne diagnostikovať, namiesto toho, aby ste len hádzali diely na problém.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za potvrdenie, že kalibrácia snímača polohy škrtiacej klapky vyriešila opakujúci sa problém. Som rád, že správna kalibrácia za 180 € to vyriešila bez potreby ďalšej úplnej výmeny. Počiatočných 650 € za výmenu škrtiacej klapky stálo za to, pretože ventil bol skutočne zaseknutý. Moje auto teraz jazdí skvele pri 111112 km s obnovenou normálnou spotrebou paliva. Naozaj som rád, že som mal problém so škrtiacou klapkou správne diagnostikovaný namiesto toho, aby som skúšal rýchle opravy. Občasné prevádzkovanie motora pri vyšších otáčkach znie ako dobrá rada na zabránenie hromadeniu uhlíka, ktoré ovplyvňuje škrtiacu klapku. Určite budem pokračovať v preventívnych kontrolách systému prívodu vzduchu a zostavy škrtiacej klapky odteraz. Oveľa radšej odhalím tieto problémy skoro, než čeliť ďalšej veľkej oprave. Reakcia škrtiacej klapky auta je teraz perfektná a štarty sú opäť hladké, presne tak, ako by sa malo hybridné auto správať.

(Preložené z Anglický)