Problémy s riadiacou jednotkou BRZ: Výstražné znamenia straty výkonu

Keďže som s mojím Toyotou GT86 z roku 2014 (v podstate rovnaká platforma) zažil podobné príznaky, môžem sa podeliť o niektoré relevantné poznatky z mojej cesty s problémami súvisiacimi s riadiacou jednotkou (ECU). Autodiagnostika spočiatku poukazovala na problémy s ECU, ale po dôkladnej kontrole riadiaceho systému dielňa zistila, že chybný hlavný relé spôsoboval prerušované problémy s napájaním počítačového modulu. To spôsobilo príznaky, ktoré napodobňovali zlyhávajúcu ECU. Opravný proces zahŕňal: 1. Kompletné skenovanie elektroniky vozidla 2. Testovanie napájania ECU 3. Výmenu hlavného relé 4. Reset a adaptáciu ECU Celkové náklady boli 120 € za diely a prácu, čo bolo oveľa lepšie, ako vymeniť celú ECU. Predtým, ako skočíte k záverom o výmene ECU, mohli by ste zdieľať: Aké konkrétne chybové kódy sú uložené? Vyskytuje sa problém častejšie, keď je motor horúci alebo studený? Existujú nejaké ďalšie elektrické príznaky, ako napríklad blikajúce svetlá alebo nepravidelný chod motora? Všimli ste si nejakú súvislosť s poveternostnými podmienkami? Tieto informácie by pomohli určiť, či váš problém zodpovedá problému s relé, s ktorým som sa stretol, alebo poukazujú na inú súčiastku v systéme riadenia motora.

(Preložené z Anglický)

Posledný servis pri 109227 KM a chcem všetkých informovať o mojej situácii. Po vykonaní navrhovanej diagnostiky auta sa ukázalo, že problémy s riadením motora súvisia s koróziou konektorov riadiacej jednotky (ECU) a nie s úplným zlyhaním počítačového modulu. Kolíky vykazovali značnú oxidáciu, ktorá ovplyvnila rôzne parametre výkonu motora. Dôkladne som vyčistil pripojenia a naniesol dielektrickú vazelínu. Tým sa vyriešilo asi 80 % problémov s výkonom, ale niektoré chybové kódy pretrvávajú. V súčasnosti zvažujem, či mám pokračovať s úplnou výmenou ECU alebo vyskúšať ďalšie čistenie pripojení. Naozaj by som ocenil, keby sa ozvali aj iní, ktorí si prešli procesom čistenia viackrát, či to nakoniec vyriešilo všetky problémy s riadením motora alebo bola nakoniec potrebná výmena?

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za aktualizáciu ohľadom problémov s riadením motora vášho BRZ. Na mojom GT86 som tiež spočiatku skúsil vyčistiť konektory ECU, čo prinieslo dočasné zlepšenie. Avšak po približne 2-3 pokusoch o čistenie počas niekoľkých mesiacov sa problémy s výkonom motora stále vracali kvôli pretrvávajúcim problémom s koróziou v automobilovej elektronike. Konektory riadiacej jednotky sú obzvlášť citlivé na environmentálne faktory. Kým čistenie a aplikácia dielektrickej vazelíny môžu pomôcť, často maskujú hlbšie problémy s pripojením v rámci elektronického systému vozidla. V mojom prípade som sa po treťom pokuse o čistenie rozhodol pre výmenu ECU, pretože problémy s riadiacim systémom ovplyvňovali každodenné jazdenie. Celkové náklady na výmenu boli 890 €, ale vyriešili všetky problémy s výkonom natrvalo. Servis tiež nainštaloval dodatočnú ochranu konektorov, aby sa predišlo budúcej korózii. Vzhľadom na váš popis pretrvávajúcich chybových kódov napriek čisteniu to znie veľmi podobne ako to, čo som zažil. Kým ďalšie čistenie môže pomôcť dočasne, mali by ste zvážiť: 1. Výmenu celého konektorového zväzku 2. Upgrade na utesnený dizajn konektora 3. Kompletnú výmenu ECU, ak problémy pretrvávajú. Bolo by užitočné vedieť, ktoré konkrétne chybové kódy zostávajú po čistení, to by mohlo naznačovať, či sa zaoberáte rovnakým postupným zhoršovaním konektorov, aké som zažil.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za spätnú väzbu. Po dôkladnej analýze údajov z diagnostiky auta a vašich skúseností som sa rozhodol riešiť problémy s mojím BRZ systematicky. Zostávajúce chybové kódy (P0606 a P0607) silne naznačujú vnútorné problémy s riadiacou jednotkou ECU, ktoré presahujú len koróziu konektora. Po mojom treťom pokuse o vyčistenie konektorov som si všimol, že problémy s riadením motora sa vrátili už za pár dní. Pokles výkonu bol zakaždým výraznejší a reset systému poskytol len dočasnú úľavu. Dohodol som si stretnutie so špecializovaným servisom, ktorý sa zameriava na opravu ECU. Potvrdili poškodenie vnútorného obvodu dosky dlhodobým pôsobením korózie. Kompletná výmena ECU ma nakoniec stála 950 €, ale systém riadenia motora teraz funguje perfektne. Všetky chybové kódy sú vymazané a dodávka energie je opäť v norme. Pre ostatných, ktorí čelia podobným problémom: hoci čistenie konektora stojí za to vyskúšať na začiatku, nestrácajte príliš veľa času, ak problémy pretrvávajú. Diagnostické dôkazy a viaceré pokusy o opravu jasne ukázali, že riešenia typu "lepšia náplasť" neposkytnú trvalé riešenie pre môj poškodený systém riadenia.

(Preložené z Anglický)