Problémy s turbom Audi A3: syčanie a strata výkonu

Mal som veľmi podobný problém s mojím Audi A4 2.0T z roku 2015. Ako niekto s praktickými skúsenosťami s prácou na autách, spočiatku som si myslel, že by to mohol byť niečo vážnejšie, ale ukázalo sa to byť relatívne jednoduché. Príznaky, ktoré popisujete, presne zodpovedajú tomu, čo som zažil, pískajúci zvuk a strata výkonu boli dosť znepokojivé. Po odvezení do dielne diagnostikovali chybnú prípojku na snímači nabíjania a zostave snímača teploty vzduchu. Údaje snímača prietoku vzduchu boli nekonzistentné kvôli poškodenému pripojeniu kábla pri nasávaní vzduchu. Oprava zahŕňala výmenu konektora káblového zväzku a správne zaistenie pripojenia snímača teploty vzduchu. Celkové náklady na opravu boli 95 eur, čo zahŕňalo diagnostický čas a diely. Predtým, ako však miniete peniaze, možno budete chcieť skontrolovať: 1. Vizuálnu kontrolu všetkých pripojení okolo systému nasávania vzduchu 2. Skontrolovať, či nie je nejaké uvoľnené alebo korodované zapojenie v blízkosti snímača nabíjania 3. Skontrolovať zrejmé poškodenie puzdra snímača Mohli by ste zdieľať: Aktuálny nájazd kilometrov na vašom A3? Akékoľvek nedávne práce vykonané na motore? Sú tieto príznaky neustále alebo prerušované? Všimli ste si nejaké zmeny v spotrebe paliva? Tieto informácie by pomohli určiť, či je váš problém totožný s tým, čo som zažil, alebo či by mohli byť zapojené ďalšie faktory.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie vašich skúseností. Moje vozidlo má 8346 km a v minulom mesiaci prešlo pravidelnou servisnou prehliadkou. Problémy s kolísaním teploty sa spočiatku objavovali prerušovane, ale v poslednom týždni sa stali častejšími. Údaje zo snímačov vozidla sú obzvlášť nepravidelné, keď je motor teplý. Po kontrole histórie fóra som vykonal základnú kontrolu oblasti nasávania vzduchu a všimol som si určitú vôľu v puzdre konektora v blízkosti zostavy teplotného snímača. Spotreba paliva sa od začiatku týchto príznakov zvýšila približne o 15 %. Na základe vašej spätnej väzby najprv nechám skontrolovať elektrické pripojenia skôr, než budem meniť akékoľvek diely. Pískanie sa zosilňuje najmä pri zrýchľovaní na diaľnici. Pomohlo by testovanie snímača teploty stlačeného vzduchu pri studenom a teplom motore identifikovať, či je to skutočne hlavná príčina?

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za tieto dodatočné podrobnosti. Vaše príznaky sa perfektne zhodujú s tým, čo som zažil ja, najmä zvyšujúca sa frekvencia výkyvov teploty a to charakteristické pískanie pri akcelerácii. Keď som sa s týmto problémom stretol na svojom A4, zistil som, že testovanie údajov snímača nabíjania pri rôznych teplotách bolo pre diagnostiku skutočne kľúčové. Teplotný snímač ukazoval normálne hodnoty, keď bol studený, ale stal sa nepravidelným, keď sa motor zohrial, presne ako vo vašom prípade. Voľnosť, ktorú ste si všimli v kryte konektora, je veľkým varovným signálom a zhoduje sa s tým, čo som našiel na svojom aute. 15% zvýšenie spotreby paliva sa tiež zhoduje s mojimi skúsenosťami. V mojom prípade spôsobovali chybné údaje teplotného snímača, že systém riadenia motora používal bohatšiu zmes paliva ako bezpečnostné opatrenie. Rýchle tipy z mojich skúseností: 1. Skontrolujte, či kryt konektora nemá žiadne vlasové trhliny 2. Káblovanie snímača motora sa často poškodené práve tam, kde sa ohýba pri sacom potrubí 3. Hľadajte známky tepelného poškodenia na izolácii káblovania snímača prietoku vzduchu Jedna vec, ktorú som si všimol na svojom aute, bolo, že pískanie bolo v skutočnosti únikom vzduchu cez poškodené tesnenie konektora, nie problémom turba, ako som sa spočiatku obával. Vzhľadom na váš nízky nájazd kilometrov silne podozrievam, že máte rovnaký problém s konektorom ako ja, a nie samotnú chybnú snímaciu jednotku. Zvážte skontrolovanie diagnostických záznamov, najmä vzorcov údajov teplotného snímača. To mi pomohlo presne určiť problém v mojom prípade a ušetrilo mi čas pri riešení problémov.

(Preložené z Anglický)

Veľmi si vážim všetku podrobnú spätnú väzbu, najmä ohľadom testovania snímačov pri rôznych teplotách. Po dôkladnejšom skontrolovaní krytu konektora podľa vašej rady som našiel malú trhlinu presne tam, kde ste spomenuli, priamo v ohybe blízko nasávania. Káble snímača prietoku vzduchu vyzerajú neporušené, ale tesnenie konektora určite vykazuje známky opotrebovania. Skontroloval som ranné hodnoty teplomeru pri studenom štarte oproti hodnotám po 20 minútach jazdy a rozdiel je značný. Hodnoty teploty vzduchu sa stanú extrémne nekonzistentnými, keď sa motor zohreje. Najprv sa zameriam na výmenu krytu konektora a tesnenia, skôr než na okamžitú výmenu celého snímača teploty nasávaného vzduchu. Príznaky sa tak zhodujú s vašou skúsenosťou, že som presvedčený, že toto je správna cesta vpred. Prerušovaná povaha kolísania teploty teraz dáva väčší zmysel, keď viem, že je to pravdepodobne problém s pripojením, a nie úplné zlyhanie snímača. Po výmene konektora a overení, či sa tým vyriešia problémy so pískaním a výkonom motora, poskytnem aktualizáciu.

(Preložené z Anglický)