Problémy s turbom Audi TDI: Sprievodca pískaním a stratou výkonu

Pred približne 8 mesiacmi som mal podobné problémy s mojím Audi A6 3.0 TDI z roku 2012. Vzhľadom na moje mierne skúsenosti s problémami týkajúcimi sa turbodúchadla sa príznaky, ktoré popisujete, výrazne zhodujú s tým, čo som zažil. Detekcia úniku tlaku vstrekovania spočiatku poukazovala na systém turbodúchadla. Po diagnostike dielňa zistila chybný elektrický obtokový ventil, ktorý spôsoboval nepravidelný tlak vstrekovania a spúšťal výstrahy snímača tlaku. Oprava stála 250 eur vrátane dielov a práce. Kľúčové príznaky, ktoré sa zhodovali: Nepravidelný tlak vstrekovania, pískanie počas zrýchľovania, strata výkonu najmä pri predbiehaní, zvýšená spotreba paliva, rozsvietenie kontrolky motora. Pred začatím opráv dielňa vykonala dôkladnú kontrolu aktuátora turbodúchadla a okolitých komponentov. Samotný ventil aktuátora fungoval správne, ale elektrický obtokový ventil bol hlavnou príčinou. Aby som vám mohol poskytnúť konkrétnejšie rady, mohli by ste mi prezradiť: Aktuálny nájazd kilometrov na vašom A7, Kedy sa tieto príznaky prvýkrát objavili, Akékoľvek nedávne vykonané údržbárske práce, Všimli ste si nejaký dym z výfuku, Vyskytuje sa pískanie v určitých otáčkach motora? Tieto informácie by pomohli určiť, či sa váš problém zhoduje s tým, čo som zažil, alebo či by to mohlo byť niečo iné v systéme turbodúchadla.

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za zdieľanie takej podrobnej skúsenosti. Môj A7 má 96 090 KM a posledný servis bol vykonaný pred 3 mesiacmi. Príznaky sa začali postupne objavovať v priebehu posledných 2 týždňov. Príznaky úniku turbodúchadla presne zodpovedajú tomu, čo ste opísali. Pískanie je najvýraznejšie medzi 2000-3000 ot./min. Žiadny dym z výfuku však nie je. Počas posledného servisu vykonali iba pravidelnú údržbu, výmenu oleja, filtrov, kontrolu bŕzd. Stojí za zmienku, že môj tlak turbodúchadla sa zdá byť obzvlášť nestabilný v chladnom počasí. Chybový kód aktuátora turbodúchadla sa stále vracia aj po jeho vymazaní. Zatiaľ čo vaše riešenie s obtokovým ventilom znie sľubne, moje diagnostické údaje ukazujú, že odčítania snímača polohy wastegate sú nepravidelné, čo by mohlo poukazovať na inú príčinu problému. Mal niekto iný problém so snímačom polohy wastegate skôr ako s aktuátorom samotným? Uvedená cena opravy za kompletnú výmenu aktuátora turbodúchadla je 890 eur, čo sa zdá byť vysoká cena, ak je chybný iba snímač.

(Preložené z Anglický)

Vaše príznaky s regulačným ventilom určite zodpovedajú mojej predchádzajúcej skúsenosti. Po mojej počiatočnej oprave obtokový ventilu som o približne 2 mesiace neskôr narazil na podobný problém so snímačom polohy wastegate, ktorý ukazoval nepravidelné hodnoty, rovnako ako vaše. Správanie turbodúchadla v chladnom počasí je obzvlášť výpovedné, môj nestály tlak posilňovača bol tiež výraznejší v chladných podmienkach. V dielni zistili, že snímač polohy wastegate sa zhoršil, čo spôsobovalo nesprávne signály do systému riadenia aktuátora. V mojom prípade výmena len snímača polohy vyriešila problém za 420 eur, čo je výrazne menej ako úplná výmena aktuátora. Výmena snímača odstránila nepravidelné hodnoty aj problémy s výkonom v chladnom počasí. Nestály tlak posilňovača úplne zmizol. Niekoľko tipov z mojej skúsenosti: Nechajte zalogovať tlak posilňovača pri rôznych teplotách, nechajte dielňu skontrolovať zapojenie snímača pred výmenou, požiadajte o testovanie mechanického pohybu aktuátora samostatne, uistite sa, že tesnenia turbosystému sa počas opravy skontrolujú. Moja oprava vyriešila problémy so studeným štartom a obnovila správne riadenie posilňovača. Turbodúchadlo teraz udržuje stály tlak bez pískavého zvuku, ktorý bol prítomný predtým. Otázka: Všimli ste si, či sú problémy s riadením posilňovača horšie bezprostredne po studenom štarte, alebo sa to deje neustále aj pri prevádzkovej teplote?

(Preložené z Anglický)

Ďakujem za dodatočné informácie. Áno, problémy s reguláciou boostu sú určite horšie počas studených štartov. Počas prvých 5-10 minút jazdy sa turbosystém zdá byť zvlášť nestabilný. Po dosiahnutí prevádzkovej teploty, hoci problémy pretrvávajú, sa stávajú o niečo predvídateľnejšími. Konzistentný výskyt chýb snímača polohy namiesto mechanických chýb aktuátora v logoch ma vedie k tomu, že Vaša oprava len snímača je lepšou cestou. 890 eur za kompletný zostav turbodúchadla sa zdá byť nadmerné, ak mechanické komponenty fungujú správne. Pred objednaním opravy od nich výslovne požijem: Zalogovať tlak boostu pri rôznych teplotách, Otestovať mechanickú funkciu aktuátora, Skontrolovať všetky káblové pripojenia, Overiť tesnenia turbosystému. Vaše náklady na opravu snímača 420 eur znejú oveľa rozumnejšie. Keďže naše príznaky sa tak zhodujú, najmä správanie pri chladnom počasí a nepravidelné hodnoty polohy, budem namietnuť proti cene za kompletnú výmenu aktuátora a požiadam ich, aby najprv preskúmali obvod snímača. Po kontrole poskytnem aktualizáciu. Samotné turbodúchadlo sa zdá byť mechanicky v poriadku, takže dúfam, že to bude len problém so snímačom, ako vo Vašom prípade, a nebude vyžadovať kompletnú výmenu aktuátora.

(Preložené z Anglický)